Включение и разгон. При включении вагона для езды вперед цепь тока силовой цепи  проходит (см. рис. 156) от кон­тактной сети через токоприемник, линейный контактор LS, силовую обмотку реле максимального тока МR и затем разделяется на две параллельные ветви: первая ветвь — через обмотку дифференци­ального реле MDR, обмотки добавочных полюсов и якоря двига­теля 4, обмотки якоря и добавочных полюсов двигателя 3, силовую обмотку ограничительного реле OR, контактор РЗ, обмотки возбуж­дения двигателей 4 и 3, контактор Р4, шунт амперметра (при этом часть тока проходит через амперметр); вторая ветвь — через кон­тактор Р1, обмотки возбуждения двигателей 2 и 1, контактор Р2, обмотку дифференциального реле MDR, обмотки добавочных по­люсов и якорей двигателей 2 и 1.

Далее токи обеих ветвей соединяются и проходят через контак­тор М1, реостаты, ускорителя ZR и пусковые демпферные реостаты на заземляющий провод, а через него в рельсы.

В самом начале трогания, после включения контакторов LS и М1, включается контактор R1 и сразу же за ним R2, в результате чего отключается пусковой демпферный реостат. После этого вы­водятся реостаты ускорителя. При этом ускоритель проходит от 1-й до 75-й позиции. На 75-й позиции ускорителя включается контактор М2. Реостаты полностью выведены. Дальше разгон продолжается благодаря подключению индуктивных шунтов. На 80-й позиции ускорителя включается контактор F4, на 85-й — F1, па 90-й — FЗ, на 95-й — F2. На 97-й позиции двигатель ускорите­ля выключается. Ускоритель, пройдя по инерции две позиции, оста­навливается на 99-й позиции, дойдя до упора. При этом цепи, обеспечивающие разгон вагона, собраны. Разгон будет продол­жаться по автоматической характеристике тяговых двигателей.

Езда назад. Включены контакторы 11, 12, 13, 14. При этом ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей изменяет нап­равление. Это вызовет изменение направления вращения якорей тяговых двигателей, а следовательно, и движения трамвайного вагона.