Электромагнитные реле вагонов Т-3. На этих вагонах установ­лены реле: безопасности RА-448; блокировки тормозов  RА-221/0; привода дверного механизма RD-11; промежуточные сигналов по­ворота; дифференциальные RЕ-22.

Реле безопасности служит для отключения силовой цепи и включения механических и электромагнитных рельсовых тормозов, если водителем отпущена педаль безопасности, которую он должен держать нажатой все время при работе вагона. Реле безопасности также срабатывает и при разрыве поезда, работаю­щего по системе многих единиц.

Реле блокировки тормозов обеспечивает автомати­ческое включение механического тормоза при малой скорости ва­гона, когда электрический тормоз малоэффективен, и в случае неисправности электрического тормоза.

Дифференциальное реле снабжено двумя  одинаковыми обмотками, расположенными на одном сердечнике. Каждая из обмоток включается в одну из групп тяговых двигателей. Маг­нитные потоки обмоток действуют встречно и при одинаковых то­ках в них сердечник не намагничен. Если в одной из групп двига­телей будет обрыв или замыкание, то токи окажутся различными. Сердечник реле намагнитится и реле срабатывает, отключая ли­нейный контактор. Технические данные реле приведены в табл. 7.

Вибрационные реле. Они являются разновидностью электромагнитных и название свое получили из-за частых колебаний их якорей при работе. На вагоне Т-3 применены два вибрационных реле — ограничительное и реле-регулятор напряжения, на отечест­венных трамвайных вагонах и троллейбусах — реле-регуляторы.

Ограничительное реле служит для управления рабо­той двигателя ускорителя. На текстолитовой панели 1 (рис. 149) расположен стальной П-образный сердечник электромагнита 2. с четырьмя обмотками: силовая 0R представляющая собой два витка из толстой медной шины, включенные последовательно в цепь обмоток тяговых двигателей; регулировочная RС, подклю­ченная к цепи низкого напряжения подготовки СР (включается в силовую цепь во время торможения или выбега вагона); пре­рывающая РС, подключенная последовательно с подвижным контактом в цепь управления. К якорю 3 крепят текстолитовую пластинку 4, на которой прикреплен подвижной  угольный кон­такт 6. Под действием пружины 9 контакт соединяется с непод­вижным серебряным контактом 8. По другую сторону угольного контакта расположен второй серебряный неподвижный контакт 5. Подвижной контакт медным проводом 7 подключен к цепи.