вал с пятью кулачковыми шайбами и одной упорной соединен с рычагом 11, на котором расположена тормозная педаль. Поворот тормозного вала ограничивается выступами упорной шайбы. Тор­мозная педаль укреплена на рычаге шарнирно и посредством тяги, защелки и храповика может быть зафиксирована в среднем поло­жении, называемом «стояночным». Рычаг тормозной педали оття­гивается пружиной подобно рычагу пускового вала. Ход педали ограничен резиновыми упорами. По сторонам тормозного вала расположены десять кулачков элементов ВК1- ВК.10 (по пять с каждой стороны). Для торможения вагона нажимают на педаль с упором на верхнюю часть, а для освобождения педали из фик­сированного положения (для снятия с защелки) слегка нажимают на нее с упором на нижнюю часть и она плавно устанавливается в верхнее (нулевое) положение.

Реверсивного вала у контроллера нет. Реверсирование трам­вайного вагона Т-3 осуществляется посредством переключателя, расположенного вне контроллера. Поскольку на вагоне Т-3 нет механической блокировки между валами контроллера и ревер­сивным переключателем, переключать реверсивную рукоятку во время движения вагона (как в режиме двигателя, так и гене­ратора) нельзя.

§ 49. Аккумуляторная батарея и статический преобразователь

На современных трамвайных вагонах и троллейбусах преиму­щественно используют щелочные аккумуляторы. Кислотный ак­кумулятор имеет большее напряжение (U_а = 2,4 В), а значит, кислотная аккумуляторная батарея содержит меньше элементов. Кислотный аккумулятор также имеет больший к. п. д. и меньшую разницу в зарядном и разрядном напряжениях. Однако щелочные аккумуляторы обладают большей надежностью, меньшей чувстви­тельностью к перегрузкам и даже к коротким замыканиям, тре­буют меньшего ухода и не выделяют вредных испарений. Поэтому они и получили большее распространение на городском электро­транспорте.

Щелочной аккумулятор имеет сварной стальной корпус 2 (рис. 145) прямоугольной формы, положительные и отрицатель­ные пластины 1 с активной массой. Пластины щелочных аккуму­ляторов представляют собой стальные рамки, в которые помеще­ны пакеты с активной массой. Активной массой положительных пластин является гидрат окиси никеля, смешанный с графитом. Активной массой отрицательных пла­стин для аккумуляторов кадмиево-ни­келевых (KH)—смесь кадмия с желе­зом, а для железоникелевых (ЖН)