Тормозной вал 8 служит для задания тормозного режима. Ои имеет две кулачковые шайбы, которые приводят в действие че­тыре кулачковых элемента. Вал вращается на цилиндрическом продолжении ходового вала при помощи тяги и рычага 10, пере­дающих движение от тормозной педали. В нулевое положение ходовой и тормозной валы возвращаются под действием пружин.

Реверсор предназначен для изменения направления тока в обмотках якоря и добавочных полюсов тягового двигателя, что служит для изменения направления движения троллейбуса. Реверсивный вал 11 вращается в двух подшипниках скольжения. Он представляет собой стальной стержень с шайбами сегменто - держателей. Медные сегменты 12 кренятся винтами в сегменто - держателях и служат для соединения прикасающихся к ним пальцев. На одном конце вал имеет головку 1 для съемной ре­версивной рукоятки. Вал имеет три фиксированных положения: Вперед, Стоп и  Назад. Валы между собой механически сблоки­рованы. Блокирующий механизм имеет храповик, фиксатор 2 и пружину 4. Он позволяет переводить реверсивный вал только после перевода вала контроллера хода в нулевое положение. На каркасе контроллера имеется изоляционная панель с конденсато­рами, подключенными параллельно контактам контроллера. Кон­денсаторы позволяют уменьшать поджоги контактов от искрения и ослабить радиопомехи.

Контроллер 4КТ (рис. 143, б) устанавливают в передней части троллейбуса 8Тр. Его осмотр проводят, открыв лобовые щиты. Контроллер хода 16 имеет десять кулачковых шайб, которые при­водят в действие десять кулачковых элементов. Вращение ходового вала производится от пусковой педали натяжением пружины 20 через порошковую электромагнитную муфту 24, промежуточный рычаг 18, зубчатый сектор 17 и шестерни 19, 25. Эта муфта имеет электромагнит, включенный в силовую цепь, и вращающийся якорь. При токе в обмотке электромагнита муфты, достигшем 300 А, якорь муфты останавливается и через передачу останавли­вает движение пускового вала. Тогда пусковые реостаты не вы­водятся. Ток силой цепи снижается. Как только он достигает 260 А, якорь муфты свободно поворачивается под действием пружи­ны 20, натянутой при нажатой пусковой педали. Это вызывает вра­щение вала контроллера, а значит, вновь выводятся степени пуско­вого реостата. Ток силовой цепи увеличивается и процесс повто­ряется. Для сглаживания рывков и плавного поворота вала контроллера имеется маховик 23. Благодаря втулкам свободного хода, установленным в конических реостатах, маховик может пово­рачиваться и при остановленном якоре электромагнитной муфты.