На троллейбусе ЗИУ-682Б сжатый воздух используется для обеспечения работы тормозов и пневматической подвески кузова. Сжатый воздух подается компрессором 5 (рис; 108) через обрат­ный клапан 3, предохранительный клапан 4, по напорному трубо­проводу, через влагомаслоотделитель 6, противозамораживатель 2 в главный (магистральный) резервуар 7. За главным резервуа­ром поток воздуха раздваивается: по одному магистральному трубопроводу воздух поступает через редуктор давления 16 в воздушный резервуар 17 пневмоподвески, по другому трубопро­воду, на котором установлен регулятор давления 14, — в тормоз­ные  воздушные резервуары 13 (через обратные клапаны 12). На этом же магистральном трубопроводе установлен буксирный кла­пан 11. При торможении воздух из резервуаров 13 поступает че­рез тормозные краны 9 к тормозным цилиндрам переднего 8 и заднего 19 мостов.

От главного резервуара и тормозных магистралей переднего и заднего мостов воздух по специальным трубкам подводится к двум двухстрелочным манометрам 10, показывающим давления в главном резервуаре и тормозной магистрали, а значит, и в тор­мозных цилиндрах переднего и заднего мостов троллейбуса. При отпуске тормозов воздух из тормозных цилиндров выходит в ат­мосферу через тормозные краны.

Из воздушного резервуара 17 пневмоподвески сжатый воздух поступает в резинокордные элементы 1 пневмоподвески, которых установлено: четыре в подвеске заднего моста и два в подвеске переднего моста. На трубопроводах, идущих к элементам пневмо­подвески, установлены регуляторы уровня пола: два регулятора 18 в подвеске заднего моста и один регулятор 15 — в подвеске переднего моста.

ГЛАВА

VIII

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ

§ 37. Пневмоподвеска трамвайных вагонов и троллейбусов

На троллейбусах ЗГТУ-682Б впервые в отечественном троллейбусостроении применена пневморессорная подвеска кузова, в которой наряду с пневматическими упругими элементами сохранены листовые рессоры как в передней, так и в задней подвес­ке. При пневморессорной подвеске заднего моста вертикальная нагрузка от рамы троллейбуса 1 (рис. 109) передается на балку моста 3 через четыре пневматических упругих элемента 2, 5 (по два с правой и левой стороны троллейбуса) и подрамник 8. Для гашения колебаний кузова в систему задней подвески включены четыре телескопических гасителя 6, 10 (МАЗ-500), Одновремен­но с пневматическими элементами нагрузка от рамы троллейбу­са на балку моста передается через правую и левую листовые рес­соры 7. Рама троллейбуса опирается на рессоры впереди через шарнирный кронштейн 4 и сзади через упругую подушку 9. В  средней части рессора и подрамник болтами соединены с балкой моста. Помимо основных функций, листовые рессоры выполняют роль поводковых направляющих устройств. Будучи жестко со­единены с балкой заднего моста, они передают на раму кузова тяговые и тормозные усилия, а также воспринимают крутящие реактивные усилия, возникающие в тяговой передаче ведущего моста. Для поддержания уровня пола на одной высоте от дорож­ного покрытия вне зависимости от нагрузки в заднюю подвеску включены два регулятора положения кузова 5 (рис. 110).