До тех пор пока сопротивление поворота троллейбуса не пре­вышает усилия на рулевом колесе 60... 100 Н, усилитель руля не включается и поворот осуществляется только усилием водителя. При увеличении сопротивления поворота двуплечий рычаг 11 сошки преодолевает сопротивление пружины 12, поворачивается вокруг оси 20 в ту или другую сторону и выбирает трехмиллиметровый зазор, отделяющий его от вала 18. Перемещаясь, двупле­чий рычаг увлекает за собой соединенную с ним шарнирно тягу 10, поворотный, вокруг оси 8, рычаг 7 и коромысло 5, которое нажимает на кнопку включения одного из двух клапанов возду­хораспределителя (4 и 9). При этом клапан открывает доступ сжатому воздуху из резервуара через трубопроводы 2 и 6 в полость цилиндра 22 пневмоуси­лителя руля. Сжатый воздух пе­ремещает поршень в цилиндре 22, шток которого шарнирно сое­динен с рычагом пневмоусилителя, и помогает водителю осуще­ствить поворот троллейбуса. Ког­да поворот завершен, усилием пружины 12 двуплечий рычаг 19 сошки возвращается в исходное положение, такое же положение займет коромысло 5, связанное с двуплечим рычагом тягой 10 и поворотным рычагом 7. Клапан воздухораспределителя прекра­тит доступ сжатого воздуха в цилиндр 22 усилителя руля, а имеющийся в нем воздух выпу­стит в атмосферу через трубу 3. Цилиндр 22 пневмоусилителя  шарнирно закреплен на кронштейне основания троллейбуса. В цилиндре размещен поршень, уп­лотненный резиновыми манжетами. Передняя и задняя крышки цилиндра уплотнены резиновыми прокладками. Направляющими для штока поршня являются бронзовые втулки, запрессованные в переднюю и заднюю крышки.

В корпусе клапана воздухораспределителя 8 (рис. 66), отли­том из алюминиевого сплава, помещен пустотелый шток 5 с порш­нем 7, уплотненным резиновой манжетой. Усилием витой кони­ческой пружины 6 шток удерживается в верхнем положении.

Резиновый, обрамленный металлической оправой клапан 4 уси­лием пружины 3 закрывает выходное отверстие в полости корпу­са. Таким образом, внутренняя полость корпуса разделена на три камеры: нижняя камера А постоянного давления сообщается с воздушным резервуаром, средняя камера Б переменного давле­ния— с цилиндром пневмоусилителя руля, верхняя камера  В — с атмосферой.