В теле поршня просверлены два расположенных по окружно­сти ряда отверстий: внутренние 14 и наружные 15. Внутренние от­верстия перекрыты снизу поршня клапаном отдачи 16, который удерживает цилиндрическая ви­тая пружина 17, опирающаяся на бурт гайки, навернутой на конец штока. Отверстия наруж­ного ряда перекрывает сверху поршня пружинный пластинча­тый перепускной клапан 13.

      В теле нижней крышки ци­линдра имеются также два рас­положенных по окружности ря­да отверстий. Внутренние отвер­стия 19 перекрыты снизу пла­стинчатым клапаном 21, который удерживается корончатой гайкой, навернутой на хвостовик прохо­дящего в центре крышки болта. Наружные отверстия 20 перекры­ты сверху крышки пластинчатым пружинным впускным клапаном 18. Внутренняя полость 22 резервуара заполнена маслом.

При перемещении подрессоренного кузова относительно не- подрессоренных мостов и колес жидкость перетекает из одной полости гасителя в другую через калиброванные отверстия в пор­шне цилиндра, одновременно преодолевая сопротивление клапа­нов, в результате чего создается сопротивление колебанию кузо­ва. Наибольшее сопротивление, создаваемое гасителем, имеет место при его растяжении (отдаче). При этом поршень 2 (рис.60) движется вверх, жидкость над поршнем сжимается, давление в верхней полости цилиндра возрастает и под его действием пере­пускной клапан 1 закрывается, а клапан отдачи 3 открывается и через открытые нм отверстия внутреннего ряда в поршне 2 жид­кость перетекает в нижнюю полость цилиндра.

При движении поршня вверх, ввиду того, что шток располо­жен только в верхней полости, объем жидкости, отданной из надпоршневого пространства под поршень, меньше прироста объе­ма нижней полости на значение объема, занимаемого телом што­ка в верхней полости. Поэтому в камере под поршнем создается разрежение и избыточным давлением в полости резервуара 4 кла­пан сжатия 7 в нижней крышке цилиндра 6 закрывается, а впуск­ной клапан 5 открывается и пропускает жидкость из полости ре­зервуара 4 в цилиндр гасителя.