|
Суммируя
угловые скорости шестерен полуосей, получим Сравнивая выражения (1) и (2), приходим к выводу, что
сумма угловых скоростей правой и левой полуосей троллейбуса, при наличии
дифференциала, всегда равна удвоенной угловой скорости ведомого колеса. Этот вывод справедлив для любого промежуточного
положения: при уменьшении частоты вращения одной из полуосей соответственно
возрастает частота вращения второй полуоси, т. е. для любого момента i движения троллейбуса справедливо выражение Центральный редуктор заднего моста троллейбусов ЗИУ-5
и ЗИУ-682Б — одноступенчатый, с гипоидной парой шестерен и коническим
дифференциалом. Гипоидное смещение редуктора равно 35 мм. Коробку дифференциала, собранную из двух чашек 10 и 17 с сателлитами 15, установленными на лучах крестовины 13, и полуосевыми шестернями 9 вместе с ведомым коническим колесом 22, подшипниками 18 монтируют в соответствующие гнезда и удерживают от
осевого перемещения гайками 19, которые стопорят болтами 21 и стопорными пластинами 20. Между торцами сателлитов, а также шестерен полуосей и
чашками дифференциала установлены латунные прокладки 14, 16; маслоотражатель 11 поддерживает
необходимый запас смазки в дифференциале; стопорная пластина 12 обеспечивает надежность болтового соединения коробки
дифференциала. Карданные валы троллейбусов по конструкции аналогичны карданным
валам трамвайных вагонов отечественного производства. |
||||
Copyright
© 2001-2009 г. Метро в Минске. Все замечания, комментарии прошу присылать сюда: Последние ссылки по теме: Подробнее о гайморит: лекарство от гайморита. . Если нужны фигурные распилы, выбирайте лобзик NWS в районе метро Перово. . Вакансии и работа для москвичей. Какие есть вакансии работа для молодых специалистов. |