На троллейбусах ЗИУ-5 и ЗИУ-682Б вращающий момент от тягового двигателя 11 (рис. 53) через карданный вал 10 переда­ется валу малой ведущей конической шестерни 12 центрального редуктора. Вал ведущей шестерни вращается в двух роликовых конических подшипниках 9, размещенных в теле картера 8. Веду­щая шестерня 12 через дифференциал 13 находится в зацепле­нии с ведомым колесом 14, от которого через полуось 7 вращаю­щий момент передается ведущему (солнечному) колесу 6 колесного планетарного редуктора и далее сателлиту 4, который находится в зацеплении с шестерней 6 и с неподвижной коронной шестерней 15, имеющей внутреннюю нарезку зубьев.

Сателлит 4 вращается в двух роликовых подшипниках 5 на оси 3 сателлита, которая закреплена в водиле 16, жестко соеди­ненном со ступицей 2 заднего ведущего колеса 1. При вращении шестерни 6 сателлит будет катиться по неподвижной коронной шестерне 15 и посредством своей оси 3 заставит вращаться води­ло 16 и далее ступицу 2 и колесо 1 ведущего моста троллейбуса.

Применение бортовых редукторов позволило уменьшить габа­риты центрального редуктора и несколько снизить высоту пола троллейбуса над уровнем проезжей части, что облегчает вход и выход пассажиров. С этой же целью на современных троллей­бусах применяют тяговые двигатели с высокой частотой вращения, что позволяет реализовать достаточную мощность при минималь­ных габаритах и массе двигателя.

На троллейбусах МТБ-82 установлены одноступенчатые чер­вячные редукторы цилиндрические (рис. 54, а) и глобоидные (рис. 54, б).

Редукторы одноступенчатые шестеренные гипоидные со скрещивающимися валами (рис 54, в), двухступенчатые шесте­ренные с пересекающимися валами (рис. 54, г) и двухступен­чатые шестеренные бортового (ступичного) типа с пересекаю­щимися валами (рис. 54, д) на троллейбусах отечественного из­готовления не применялись.

Двухступенчатый гипоидный редуктор бортового типа со скре­щивающимися валами (рис. 54, е) установлен на троллейбусах ЗИУ-5 и ЗИУ-682Б. В этом редукторе ведомое колесо 5 явля­ется сателлитом, который вра­щается на двух роликовых под­шипниках на оси, запрессован­ной в водило, передающее, вра­щательное движение ступице ве­дущего колеса троллейбуса.