Наибольшее распространение получила схема (см. рис. 52, а), где тяговая передача имеет один тяговый двигатель, расположен­ный впереди ведущего моста. Такую схему имеют все двухосные троллейбусы,

эксплуатируемые в СССР.

Тяговую передачу, изображенную на рис. 52, в, имели сочле­ненные троллейбусы, выпускавшиеся в шестидесятые годы. Тяго­вая передача, изображенная на рис. 52, г, была применена на двухэтажных троллейбусах  ЯТБ-3. Тяговые передачи, изо­браженные на рис. 52, б и д, на троллейбусах отечественного производства не применялись.

Для того чтобы увеличить вращающийся момент и соответ­ственно снизить частоту враще­ния, максимально сохранив раз­виваемую двигателем мощность, на троллейбусах применены ре­дукторы. Редуктор является очень ответственным узлом трол­лейбуса и должен удовлетво­рять следующим основным тре­бованиям: обеспечивать высо­кую степень надежности в эксплуатации, определенную долговечность, быть простым по конструкции и удобным для технического обслуживания, иметь небольшие габариты, обес­печивать передачу заданной мощности при расчетном передаточ­ном числе, иметь минимальные потери мощности на преодоление внутреннего трения (высокий к. п. д.) и создавать при работе возможно меньше шума.

Конструктивно редукторы подразделяются на два типа: чер­вячные и шестеренчатые. В целях уменьшения габаритов цент­рального редуктора на современных троллейбусах применены так называемые бортовые (ступичные) редукторы, представляющие собой часть центрального редуктора, вынесенную на борта трол­лейбуса — в ступицы ведущих колес.

Передаточное число редуктора в целом определяется как про­изведение передаточных чисел ступеней редуктора, причем при червячной передаче передаточное число ступеней равно отноше­нию числа зубьев червячного колеса к числу ниток (заходов) чер­вяка. Обязательным элементом центрального редуктора троллей­бусов является дифференциал, позволяющий ведущим колесам (правому и левому) вращаться с разной угловой скоростью и при поворотах проходить различное расстояние в единицу времени. Аналогичное явление наблюдается при различной степени изно­са протектора покрышек или разном давлении в шинах.