К другому концу стальной трубы 10 приварена вилка 11. В про­ушины вилок вставлены игольчатые подшипники, а с торца за­крыты крышками 4 со стопорными болтами 3. В проушину вил­ки вставлена крестовина 15, которая перпендикулярно распо­ложенными шипами соединена с вилкой фланца 14. Фланец 14 болтами 13 жестко соединен с фланцем 12, который плотно наса­жен на конус вала якоря тягового двигателя.

Игольчатые подшипники смазывают жидкой смазкой из мас­ленки через просверленные в крестовине смазочные каналы. Шли­цевое соединение смазывают консистентной смазкой через мас­ленку 7, расположенную на трубе 8.

Карданный вал после сборки подвергают динамической ба­лансировке на специальном станке. Устранение дисбаланса до­стигается приваркой пластин к стальной трубе 10. Этим обеспе­чивается нормальная работа вала при частоте вращения до 4000 об/мин.

На вагонах Т-3 используют упругую карданную передачу. Средняя часть карданного вала состоит из цельнотянутой трубы 5 (рис. 47), к концу которой приварен шлицевой наконечник 7, В трубу 5 запрессована внутренняя труба с навулканизированной на нее резиновой прокладкой 6 толщиной 5 мм. Резиновая прокладка обеспечивает упругую передачу вращающего момента, а также является ступенью электрической изоляции между тя­говым двигателем и редуктором. К концу внутренней трубы при­варена вилка 4. На шлицевый наконечник надевают стальную штампованную втулку 10 со шлицами, другой конец которой имеет вилку 12.

Средняя часть вала телескопически передвигается в шлице­вом соединении вала и втулки, благодаря чему поддерживается переменная, необходимая в данный момент времени, длина кар­данного вала (расстояние между фланцами вала якоря тягового двигателя и ведущего вала редуктора). Вилки внутренних флан­цев 4 и 12 соединяют с аналогичными вилками 16 и 25 наружных фланцев 1 и 15 карданного вала крестовинами, на пальцах 2 и 13 которых имеются «плавающие» бронзовые втулки 21 и уп­лотняющие резиновые кольца 20, закрытые стаканами 23. Кресто­вины имеют внутренние каналы для подачи смазки в каждую втулку, для этого в средней части её на резьбе поставлена мас­ленка 19 под накидной переносный пресс. Через аналогичную мас­ленку 11 смазывается шлицевое соединение вала. Для предотвра­щения утечки смазки и защиты шлицевого соединения от прони­кновения в него пыли и грязи на конце шлицевой втулки имеется резьба, на которую навернута специальная гайка 9 с фетровым уплотнителем 8. Вилки наружных и внутренних фланцев имеют по две полуцилиндрических выемки, в которые вставляют два диаметрально расположенных пальца крестовины с бронзовыми втулками и стаканами. Стаканы крепят к вилкам внутренних фланцев карданного вала хомутами 3 и 14, а другие два пальца каждой крестовины — к вилкам наружных фланцев вала хому­тами 17 и 24.