Скоростной трамвай, отличительными чертами которого явля­ется пересечение линий в разных уровнях с пешеходным и тран­спортным движением, проектируется в городах с населением более 500 тыс. чел. на направлениях с пассажиропотоками от 10 до 25 тыс. пассажиров в час.

Обычный трамвай имеет широкое распространение в Совет­ском Союзе. Рационально используется как основной вид транс­порта во многих городах на направлениях с пассажиропотоками от 4 до 12 тыс. пассажиров.

Троллейбус используется на направлениях с пассажиропото­ками от 3 до 8 тыс. пассажиров в час в качестве основного вида транспорта или как подвозящего к линиям скоростного рельсово­го транспорта. В табл. 2 приведены объемы перевозок пассажиров по видам транспорта за 1979 г. Окончательный выбор тех или иных видов транспорта и распределение между ними объемов перевозки пас­сажиров по данному конкретному городу производятся в процессе разработки комплексной транспортной схемы с учетом его предстоящего развития путем разработки и технико-экономического сравнения нескольких вариантов. Себестоимость перевозки пассажиров электротранспортом ниже, чем автобусным транспор­том, так как автобусы расходуют дорогое и дефицитное жидкое топливо; надежность тяговых двигателей выше, чем двигателей внутреннего сгорания, а обслуживание значительно проще. Трам­ваи и троллейбусы имеют больший срок службы, чем автобусы, и при движении создают меньший шум и не загрязняют воздуш­ный бассейн. Последнее обстоятельство особенно необходимо учи­тывать, так как в настоящее время загрязнение воздуха в круп­ных городах СССР в местах интенсивного движения превышает установленные нормы. В значительной мере источниками за­грязнения воздуха являются автомобили, высокая токсичность их выхлопных газов. Поэтому в последние годы все в боль­шей степени отдается предпочтение развитию в городах трамвая и троллейбуса. Научные и конструкторские коллективы работают над дальней­шим совершенствованием трамвая и троллейбуса, созданием под­вижного состава особо большой вместимости: сочлененных трол­лейбусов и трамвайных вагонов. Разработаны и проходят испы­тания тиристорно-импульсные системы управления трамвайными вагонами и троллейбусами. Внедрение нового подвижного соста­ва значительно сократит расход электроэнергии, повысит провоз­ную способность линий, поможет решить задачу полного обеспече­ния потребностей населения в перевозках, повышения их качества и комфортабельности.