Большинство типов трамвайных вагонов и троллейбусов принудительной вентиляции не имеют, обмен воздуха осуществляет­ся естественной вентиляцией благодаря раздвижным окнам, кры- шевым люкам или лобовому забору воздуха, а также частому открыванию широких дверных проемов. Так, на вагонах Т-3 ес­тественная вентиляция салона осуществляется через раздвижные верхние части окон и вентиляционные люки в крыше над передней и задней площадками и в се­редине вагона. Вентиляционный люк представляет собой штампо­ванную из листовой стали кры­шку, которая посредством пру­жинных шарниров, привода и резиновых уплотнений гермети­чески закрывает вентиляционное отверстие в крыше вагона. Пе­редний вентиляционный люк открывается со стороны передней кромки и служит для забора свежего воздуха и подачи его в вагой. Для того чтобы избежать сосредоточенного поступления струи воздуха на пассажиров, сто­ящих в зоне расположения люка, он снабжен защитным кожу­хом, который направляет поступающий воздух вдоль потолка са­лона. Средний и задний люки открываются со стороны задней кромки, через них идет отсос воздуха из салона, защитных кожу­хов они не имеют. Вентиляционные люки в крыше имеют также вагоны РВЗ-7 и троллейбусы ЗИУ-5, ЗИУ-682Б, 8Тр, 9Тр, 11Тр. Трамвайные вагоны КТМ-5МЗ, РВЗ-6 и ЛМ-68 крышевых люков не имеют — они оборудованы системой лобового забора свежего воздуха.

На вагоне К.ТМ-5МЗ вверху лобовой стенки предусмотрен  воздухозаборник с заслонкой 4 (рис. 16). При открытом люке 3 воздух из воздухозаборника поступает в кабину водителя. При закрытом люке 3 воздух через решетку 1 с креплением 2 в пере­городке кабины поступает в салон вагона. Для принудительной вентиляции в салоне вагона К.ТМ-5МЗ предусмотрены четыре электровентилятора. Забор воздуха происходит снаружи вагона в средней его части и подается в салон через вентиляционные решетки в верхней части широких стоек каркаса кузова.