§ 56. Схемы силовых цепей троллейбусов

Схема силовых цепей троллейбусов ЗИУ-682Б и ЗИУ-5.

Схемой предусмотрено движение на маневровой позиции с огра­ниченной скоростью, автоматический разгон, движение с различ­ными скоростями, изменение направления движения, электриче­ское торможение с регулировкой тормозного усилия.

При установке вала контроллера водителя на маневровую по­зицию включаются линейные контакторы ЛК1 и ЛК2 (рис. 159) и контактор Ш1. Цепь тока проходит от контактной сети через токоприемник Т1, реактор помехоподавления РР1, автоматический выключатель АВ, линейный контактор Л1(1, токовую обмотку ре­ле тока РТ, контакты реверсора В1, реостаты, обмотку якоря тя­гового двигателя, токовую обмотку реле ускорения РУ1, шунт амперметра ШС1, токовую обмотку реле минимального тока РТМ, контакты реверсора В2, пусковые реостаты Р2—Р10, последова­тельную обмотку тягового двигателя, контактор ЛК2, реактор помехоподавления РР2, токоприемник Т2 и контактная сеть. Од­новременно получает питание независимая обмотка двигателя Ш—ШШ по цепи: реостат, обмотка Ш—ШШ, контактор Ш1, выключатель ВВЦ2,  обмотка реактора РР2, токоприемник Т2. Якорь двигателя начинает вращение, приводящее к выбору зазоров в трансмиссии.

После включения контакторов ЛК1 и ЛК2 с небольшой вы­держкой при помощи реле времени включается контактор ЛКЗ. Тяговое усилие при этом становится достаточным для приведения в движение троллейбуса со скоростью 4...5 км/ч.

Для увеличения скорости движения вал контроллера водителя ставят на 1-ю ходовую позицию. Тогда включается серводвигатель и вал реостатного контроллера начинает вращаться. Под контро­лем реле ускорения РУ выводятся секции пускового реостата до позиции 13. На 13-й позиции реостатного контроллера выведение секций пусковых реостатов заканчивается. На 14-й позиции реос­татного контроллера отключается контактор Ш1. Благодаря этому в независимую обмотку вводятся реостаты и наступает ослабление возбуждения независимой обмотки. На 15-й позиции замыкается кулачковый элемент РКМ, чем подключается параллельно после­довательной обмотке возбуждения цепь индуктивного шунта. Возбуждение последовательной обмотки ослабляется до 72%. На этой же позиции включается цепь стоп-реле, которое отключает питание серводвигателя, и вращение его якоря прекращается.