Рассмотренные процессы происходят очень быстро. Якорь ре­гулятора постоянно вибрирует и напряжение на зажимах генера­тора поддерживается неизменным, независимо от напряжения контактной сети (от которой зависит частота вращения якоря генератора) и от нагрузки генератора.

Реле-регулятор РРТ-32 (рис. 150, б), установленный па троллейбусах ЗИУ-5, используется для регулирования напряже­ния генератора и предохранителя аккумуляторной батареи от разрядки. Он состоит из реле обратного тока РОТ, двух ограни­чителей тока ОТІ и ОТ2 и двух регуляторов напряжения РН1 и РН2. Реле обратного тока РОТ служит для подключения  генера­тора на подзарядку аккумуляторной батареи при напряжении 25...27 В и отключения его при пониженном напряжении, чтобы аккумуляторная батарея не разряжалась. Когда при включении генератора частота вращения его якоря мала, он не развивает достаточного напряжения. По параллельной обмотке реле Ш (РОТ) проходит ток, недостаточный для притяжения якоря, и контакты РОГ, соединяющие генератор с батареей, разомкнуты-. При увеличении частоты вращения якоря напряжение генератора повышается и при достижении 25 В контакты замыкаются. Гене­ратор подзаряжает батарею. Если во время работы напряжение понизится, то ток меняет направление, так как вместо подзаряда батарея разряжается. Магнитный поток последовательной обмот­ки С(РОТ), которая находится на одном сердечнике с параллель­ной, меняет направление, стараясь размагнитить сердечник. Якорь отпадает и контакты РОТ размыкаются. Поэтому батарея не сможет разряжаться через обмотку генератора, на зажимах которого напряжение мало.

Подобным образом действует и ограничитель тока. В случае когда ток нагрузки достигает 52...59 А, якорь реле притягивается и размыкает контакты ОТІ или ОТ2, включив резисторы УС и ВС в цепь обмоток возбуждения генератора ОВГ1 и ОВГ2. Маг­нитный поток, а значит, и напряжение генератора уменьшится, уменьшая при этом и ток нагрузки.