В режиме электрического торможения используются вывод­ные провода, подключаемые к зажимам 1-го и 2-го пальцев (рис. 135, в). Тогда на 99-й позиции ускорителя (т. е. в начале торможения) ток проходит через зажим 2-го пальца, все четные элементы реостатов, 98-й палец, токосъемное кольцо (поскольку эти пальцы прижаты к токосъемному кольцу). Пройдя все нечет­ные элементы реостатов, ток через зажим 1-го пальца проходит на выходной провод. Для уменьшения сопротивления тормозного ре­остата работает двигатель ускорителя и ролики прижимают дру­гие пальцы (рис. 135, г), вследствие чего число подключенных эле­ментов реостата уменьшается. На 1-й позиции весь тормозной ре­остат окажется выключенным.

Так же, как и в режиме торможения, ускоритель работает и в режиме выбега вагона, но с меньшей скоростью.

Кулачковые элементы служат для включения и выключения низковольтных цепей, используемых в автоматической системе пу­ска и торможения вагона.

В пуско-тормозных реостатах ускорителя при работе вагона выделяется большое количество тепла. Поэтому ускоритель при работе должен непрерывно охлаждаться воздухом, подаваемым от вентиляторов двигателя-генератора. В холодное время нагретый ускорителем воздух подается по желобам для обогрева салопа, а в теплое — заслонка закрывается и нагретый воздух направляет­ся наружу (под кузов вагона).

Во избежание недопустимого нагрева ускорителя (чтобы не покоробились и не замкнулись элементы реостатов) рекоменду­ется перед затяжными подъемами произвести разгон вагона и про­ехать весь подъем, не выключая тока двигателей. Тогда реостаты ускорителя будут при проезде подъема выведены, а следователь­но, не перегреются. Чтобы избежать оплавления контактов паль­цев и приваривания («залипания») их к токосъемному кольцу, ре­комендуется своевременно отключать цепь тяговых двигателей пе­ред проездом секционных изоляторов, троллейбусных пересечений и мест, где  токоприемник отходит от контактного провода, с це­лью их проезда с обесточенной силовой цепью.