Если головка токоприемника соскочила с контактного провода, то канатик рывком повернет барабан. Тогда вспомогательная за­щелка 12 под действием центробежной силы упрется в храповик основания 9 и одновременно выдвинет' главную защелку 16. Главная защелка освобождает храповик барабана 15 и входит в зацепление с храповиком основания. Затем пружина 10 возвращает вспомогательную защелку в исходное положение. Барабан под действием пружины начинает вращаться и наматывает канатик. Токоприемник опускается. Защелка 14 вступает в зацепление с храповиком барабана, нажимает защелку 13, которая заходит в выступ храповика основания 3. Защелка 13 предотвращает вра­щение поводка защелок 2. Чтобы опущенный токоприемник сно­ва установить на контактный провод, необходимо вначале завести его под крюк и съемной рукояткой освободить из зацепления с храповиком защелки. Когда головка токоприемника будет уста­новлена на контактный провод, следует рукояткой 8, вращая хра­повое колесо 11, натянуть пружину штангоуловителя 18 для воз­можности его дальнейшей работы.

§ 44. Контроллеры управления, реостатные контроллеры

и ускоритель

Контроллером называют многопозиционный электрический пе­реключатель, предназначенный для включения, выключения и переключения различных электрических цепей. Контроллеры уп­равления (контроллеры водителя) служат для управления трам­вайным вагоном (поездом) или троллейбусом. Контроллеры сило­вой цепи могут иметь непосредственный привод или дистанцион­ный (от серводвигателя), Первые являются контроллерами с не­посредственной системой управления, вторые — групповыми конт­роллерами. Контроллеры МТ-1А, МТ-4 (или ДК-7Б), М.Т-22, МТ-27 и МТ-30, применяемые на трамвайных вагонах прежних выпусков с непосредственной системой управления, в данном учебнике не рассматриваются.

Реостатный контроллер служит для управления пуско-тормозными реостатами и реостатами ослабления возбуждения двига­телей при косвенной системе управления. Каркас контроллера сос­тоит из трех силуминовых рам 1 (рис. 133, а), скрепленных уголь­никами 2 и металлическими рейками 3, 4. В крайних рамах уста­новлены шариковые подшипники, в которых вращается кулачковый вал. По обе стороны от кулачкового вала на рейках укреплены ку­лачковые элементы 5, 6. В зависимости от назначения они могут быть с дугогашением или без дугогашения (включенные в силовую цепь) и низковольтные (включенные в цепь управления).