Внутренняя обшивка стен и потолка салона вагона РВЗ-6 вы­полнена из фанеры, вагонов ЛМ-68, Т-3 — из слоистого пластика, а вагонов КТМ-5МЗ — из окрашенной древесноволокнистой пли­ты. Места стыков плит закрыты алюминиевыми штапиками. Для утепления стен и потолка применена тепловая изоляция из плит пенопласта или мипоры, в запаянных пакетах из полиамидной пленки, уложенных между наружной и внутренней обшивками кузова.

Пол вагонов всех типов изготовлен из водозащищенной бакелизированной фанеры или фанерной плиты и покрыт приклеенной рифленой резиной. Исключение составляют вагоны ЛМ-68, полы которых изготовлены из шпунтовых сосновых досок толщиной 40 мм с последующим покрытием рифленой резиной. Для осмотра и ремонта ускорителя, мотор-генератора, тяговых двигателей, мо­тор-компрессора и ходовых частей в полу предусмотрены специ­альные люки, надежно уплотненные резиновыми прокладками для защиты от попадания воды и грязи в подкузовное оборудование.

Окна состоят из подвижных и неподвижных частей. На вагонах КТМ-5МЗ, ЛМ-68 и РВЗ-7 верхняя часть окон салона снабжена раздвижными или опускающимися вниз форточками. Окна салона застеклены неполированным стеклом «Сталинит» толщиной 5,5 мм. Стекла надежно закреплены окантовкой резиновым про­филем, предотвращающим их вибрацию и дребезжание.

Внутренняя планировка кузова и расположение оборудования на вагонах выполнены с учетом создания необходимых удобств для пассажиров и водителя и получения наилучшего распределе­ния нагрузок на колесные пары. Кузов в головной части разделен перегородкой на кабину водителя и пассажирское помещение (салон). В перегородке установлена задвижная дверь.

В кабине водителя (рис. 5) установлены пульт управления и часть электроаппаратов, сигнальная и осветительная аппаратура, контроллер водителя, сиденье водителя, огнетушитель, устройство для опускания токоприемника. Лобовое окно кабины застеклено безосколочным стеклом «Триплекс», не имеющим дефектов в виде пузырей и неровностей. Сиденье водителя допускает вертикальную и горизонтальную регулировку.