метро в Минске.

Предыдущая Следующая
Б. Учитывая значение экологических коридоров и зеленых клиньев в Северном, Юго-западном, Южном и Восточном секторах, пересечение их осуществимо только одной магистралью (МС), состоящей из участков 3-го или 4-го колец.
Направление 3.
Дифференциация плотности улично-дорожной сети в соответствии с существующей и планируемой градостроительной ценностью территорий.
Задачи
А. Учитывая разную интенсивность застройки и использование территорий города в соответствии с планировочной моделью, принимается дифференцированная плотность магистральной улично-дорожной сети: в ядре – 4–4,5; в центральной зоне – 3,0–3,5; серединной и периферийной – 2,0–2,5; зоне каркаса – 2,5–3,0; в межкаркасном пространстве – 1,5–2,0.
Б. Повысить на расчетный срок среднюю плотность всей улично-дорожной сети от существующей 4,0 до 8,0–8,5км/км2.
В. При реко

СТАНЦИЯ МИНСК-ПАССАЖИРСКИЙ

В Минске, на старой Привокзальной площади, сегодня появилась еще одна достопримечательность белорусской столицы - новое здание железнодорожного вокзала. Современный дизайн здания из стекла и металлических конструкций как нельзя лучше вписался в ампирный стиль старой площади. Теперь Минский железнодорожный вокзал своей красотой и многофункциональностью может поспорить с Киевским и Центральным Варшавским вокзалами.

Сегодня железнодорожный вокзал для жителей города становится не просто начальной и конечной точкой путешествия, но и местом отдыха и развлечения.

А начиналось все в воскресенье, 23 августа (4 сентября) 1870 года, когда в присутствии действительного статского советника г-на Токарева и при стечении многочисленной публики была совершена закладка станции Минск. Епископ Минский и Бобруйский Александр отслужил молебен с водоосвящением и провозглашением многолетия императору и всему царственному дому. Епископ призвал своих прихожан усердно помолится Богу, чтобы тот благословил «начало сооружения общественного дома и да поможет устроить оный скоро, успешно и соответственно ожидаемых удобств и пользы общественной». И в 1873 году стараниями строителей было возведено здание Виленского вокзала (ныне Минский железнодорожный вокзал) Либаво-Роменской железной дороги. Оно имело общую длину 22 сажени (46,86 м), средняя кирпичная часть – ширину 5,5 сажени, деревянные боковые – 5,3 сажени.

Предыдущая Следующая