Если принять для всех групп городов скорость пешего передвижения 4 км/ч, среднее расстояние между остановками на линиях пассажирского транспорта 400 м, скорость сообщения 16 км/ч и эксплуатационную скорость 15 км/ч, то после подстановки и преобразования формулу (11) можно записать в таком виде:

где Т—общие затраты времени на передвижение, мин.

Принимая значения Wдв и t_ср из табл. 14, а б из табл. 15 и подставляя их в формулу (16), получим при

различных значениях плотности сети зависимость полного времени на поездку от плотности сети для различных групп городов. Эту зависимость можно представить графически в виде кривых (рис. 11). Из графика видно, что минимальная затрата времени па пешее передвижение соответствует плотности транспортной сети, которая и будет оптимальной для данной группы городов. При повышении плотности сети наряду с увеличением общих затрат на строительство линий транспорта возрастет и время на передвижение. В табл. 15 приведены рекомендуемые средневзвешенные плотности транспортной сети для различных групп городов, подсчитанные по формуле (16).

Как уже отмечалось, длина пеших переходов находится в прямой зависимости от плотности транспортной сети. Эта зависимость выражается показателями, приводимыми в табл. 16.

При проектировании транспортной сети и установлении транспортных линий в плане города необходимо учитывать и другие факторы, которые определяют плотность транспортной сети: рельеф, характер застройки и др. Для разных видов транспорта плотность сети различна: для скоростных видов транспорта, имеющих большую провозную способность, она, как правило, значительно меньше, чем для обычных безрельсовых видов транспорта.

4.         Пропускная способность элементов транспортной сети

Пропускная способность транспортных линий, т. е. количество единиц подвижного состава, которое можно пропустить в одном направлении в единицу времени, зависит от частоты расположения транспортных узлов пересечений на линиях и организации движения на них, а также от пропускной способности остановочных пунктов и принятой системы организации движения по всей улично-дорожной сети.