6. Блуждающие токи и защита подземных сооружений от коррозии

Использование трамвайных ходовых рельсов в качестве обратного провода для тяговых токов при недостаточной изоляции рельсов вызывает появление в земле и металлических подземных сооружениях блуждающих токов, разрушающих эти сооружения.

В месте нахождения поезда токи, выходя из рельсов, поступают в подземные кабели, трубопроводы и т. д. (катодная зона), а вблизи отсасывающего пункта выходят из них (анодная зона) и возвращаются в рельсы (рис. 9).

В анодной зоне (в месте выхода тока) происходит коррозия подземного сооружения, так как блуждающие токи вызывают процесс электролиза, при котором материал анода разъедается. Количество разъедаемого током металла теоретически равно его электрохимическому эквиваленту.

Коррозия железобетона выражается в окислении арматуры протекающим током, в результате чего могут образоваться значительные трещины.

Величина тока, ответвляющегося из рельсов в подземные сооружения, определяется величиной падения напряжения в рельсах, величиной переходного сопротивления между рельсами и землей, между землей и подземными сооружениями, а также взаимным расположением рельсов и сооружений. Чем больше падение напряжения в рельсах и меньше переходные сопротивления, тем больше величина блуждающего тока.

Падение напряжения в рельсах при одном и том же токе зависит от сопротивления целых звеньев рельсов и сопротивления стыков.

Коррозия подземных сооружении блуждающими токами может быть значительно ослаблена в результате проведения следующих мероприятий:

выбора оптимальной трассы для прокладки подземного сооружения;

соблюдения нормированных расстояний подземных сооружений между собой и до рельсовых путей;

прокладки кабелей в каналах, коллекторах и применения специальных покрытий для изоляции трубопровода и кабелей от земли;

использования таких электрических методов защиты при обнаружении опасных зон на подземной сети, как: