После подстановки в формулу (79) значения часового пробега и преобразования она будет иметь вид

Значения А и L_л, входящие в формулу (80), являются расчетными параметрами линии.

Вместимости подвижного состава каждого типа известны. Значение Zч принимают по отчетно-статистическим данным транспортных предприятий. Обычно транспортные предприятия располагают только усредненными отчетно-статистическими данными и не имеют данных по каждому типу подвижного состава в отдельности. В табл. 46 приведены рекомендуемые переходные коэффициенты для определения себестоимости перевозок различными типами подвижного состава.

При выборе вида транспорта для отдельной линии при развитии транспортной системы технико-экономическое сравнение рекомендуется производить по формуле (66).

Поскольку начало строительства и ввод в эксплуатацию таких линий планируют, как правило, на ближайшие годы, эксплуатационные затраты можно подсчитать по фактическим расходам транспортных предприятий данного города. Методика определения эксплуатационных расходов та же, что и при выборе вида транспорта в условиях эксплуатации.

Для известных величин L, A и Zч, принятых значений  и вместимости Ω, установленной по расчетному пассажиропотоку Al и интервалу движения, подсчитывают величину часовых эксплуатационных расходов Эч. Размер капиталовложений определяют для всей линии. Капиталовложения включают затраты на:

строительство пути (дороги) с инженерными сооружениями (мостами, путепроводами и т. п.);

устройство конечных и промежуточных остановочных пунктов;

устройство контактной и кабельной сети (для электротранспорта);

устройство тяговых подстанций (при отсутствии резерва мощности на существующих);

расширение или строительство гаражей или депо (при отсутствии резерва вместимости в существующих).

Подсчет капиталовложений производят по действующим расценкам в укрупненных показателях. Приведенные народнохозяйственные затраты определяют по формуле