Если левая часть уравнения получится меньше правой или будет равна ей, то беспересадочный маршрут выбран правильно. Целесообразность назначения остальных маршрутов определяют с помощью математического расчета методом комбинаторного анализа.

Для этого составляют таблицу исходного варианта, в которую включают все пассажиропотоки между транспортными районами. В таблице указывают время следования и пересадок, а также номера пересадочных пунктов. Если данный пассажиропоток может быть освоен уже назначенным беспересадочным маршрутом, то, естественно, для него время пересадки отсутствует. Если же пассажиропоток не обеспечен беспересадочным маршрутом, то считается, что его осваивают участковые маршруты и для него указывают пункты пересадок и время с учетом затрат на пересадки в этих пересадочных пунктах. По исходному варианту производят подсчет общей суммы времени на следование и пересадку всех пассажиров. Кроме того, время ожидания автобусов и троллейбусов на остановках всеми пассажирами подсчитывают по формуле

Затем подсчитывают общую сумму времени на поездки, включая время на ожидание, и определяют целесообразность назначения дополнительных беспересадочных маршрутов.

Дополнительный маршрут можно ввести лишь в том случае, если имеющийся на нем пассажиропоток позволяет выдержать максимальный заданный интервал движения в утренние часы пик, что проверяется специальным расчетом.

Назначение каждого дополнительного маршрута изменяет затраты времени па поездки, так как это уменьшит время на пересадки, по одновременно может увеличить время ожидания подвижного состава и время поездки. Поэтому введение нового дополнительного маршрута, т. е. нового варианта сети маршрутов, целесообразно лишь в том случае, если общая сумма времени на поездки уменьшится.

Сначала выполняют расчеты по включению только одного из всех возможных дополнительных маршрутов. Для этого отбирают те из маршрутов, которые дали сокращение общего времени поездок пассажиров по сравнению с исходным вариантом (остальные в дальнейшем не рассматриваются). Вариант с одним дополнительным маршрутом, который дал минимальное суммарное время поездок пассажиров, теперь принимают как исходный для назначения второй группы вариантов со вторым дополнительным маршрутом. После расчета и отбора всех вариантов второй группы, где суммарное время оказалось меньше исходного варианта, начинают расчет третьей группы вариантов с третьим дополнительным маршрутом и т. д. Расчеты ведут до тех пор, пока все вновь принятые варианты маршрутов не окажутся с большим суммарным временем, чем принятый последний исходный вариант. Для среднего по величине города обычно вычисляют 20—30 вариантов. Все расчеты выполняют па электронно-вычислительной машине.