Колебание пассажиропотоков на маршрутах во времени наблюдается во всех городах и почти на всех маршрутах. Расчетным периодом, по которому проектируют транспортную систему города, является час пик. Обычно этот период с максимумом перевозок выражается в процентах к среднесуточным перевозкам. По данным обследования в городах, процент перевозок в час пик составляет в среднем 7—14% суточных. При этом на отдельных маршрутах городов процент перевозок может быть большим или меньшим.

Частота или интервалы движения связаны с размерами перевозок и должны отражать закономерность их распределения. Сопоставимость этих показателей для различных маршрутов может иметь место лишь в том случае, если вместимости подвижного состава, работающего на маршруте, будут одинаковыми.

Основными показателями маршрутных систем являются:

общее число маршрутов в системе;

общая протяженность маршрутов;

маршрутный коэффициент.

Число маршрутов в системе зависит от протяженности и конфигурации транспортной сети, а также от се 

плотности. Более развитая транспортная сеть имеет больше маршрутов. Однако общее число маршрутов в системе должно находиться в соответствии с количеством подвижного состава, работающего на ней. Если маршрутов будет больше, чем необходимо, интервалы движения могут увеличиться до таких размеров, что из-за экономии времени пассажиры не будут пользоваться транспортом для поездок на короткие расстояния, а поездки на значительные расстояния совершать с пересадками при наличии прямых маршрутов.

Число маршрутов в системе зависит и от других факторов: принятой в городе системы диспетчерского контроля за работой подвижного состава, возможности организации конечных пунктов, размещения пунктов тяготения, принятой системы тарифов и др.

Общая протяженность маршрутов должна находиться в соответствии с длиной сети, а следовательно, и с ее плотностью на территории города. Эта зависимость определяется формулой