Размеры перевозок на маршруте являются одной из основных характеристик, по которым могут сравниваться маршруты. Но размеры перевозок зависят и от протяженности маршрутов £м. Чем больше протяженность, тем больше, как правило, размеры перевозок. Сама протяженность не является характерным признаком для сравнения.

Для получения сопоставимых данных по маршрутам различной протяженности за единицу измерения принимают число перевозок , приходящихся на единицу протяженности маршрута:

Но и этот показатель не полностью учитывает особенности маршрутов, так как средняя дальность поездки по маршрутам неодинакова. Поэтому за сопоставляемый показатель следует принимать работу транспорта , приходящуюся на 1 км маршрута (напряженность пассажиропотока):

Однако данные о средней дальности поездки на маршрутах можно получить только в результате обследования пассажиропотоков. К тому же эти данные относятся к периоду обследования.

Отчетные данные о перевозках пассажиров имеются по всем городам. Кроме того, если учитывать, что средняя дальность поездки не зависит от размера перевозок

и длины маршрута (если маршруты выбирают без учета дальности поездки пассажиров), то за сопоставляемый показатель можно принять напряженность пассажиропотока.

По распределению пассажиропотоков по длине и направлению маршруты имеют самые различные характеристики. Это говорит о том, что каких-либо закономерностей в распределении пассажиропотоков па маршрутах по длине и направлению не имеется.

Данные обследований показывают, что коэффициент неравномерности пассажиропотока по длине маршрутов, т. е. отношение максимального потока на перегоне переднему по маршруту, колеблется от 1,13 до 2,3 (при средних значениях по городам, равных 1,54).

Неравномерность пассажиропотока по направлению— отношение пассажиропотока на наиболее загруженном направлении к потоку в обоих направлениях — имеет место только по часам суток. Для среднесуточного потока коэффициент неравномерности близок к 1. Этот коэффициент для часа пик в городах СССР колеблется в пределах 1,05—1,75.