По итоговым данным табл. 39 подсчитывают общую подвижность А0 населения города, деля количество передвижений ИР на численность и населения города:

Полученная величина подвижности населения включает все передвижения: на транспорте и пешие.

В последующих транспортных расчетах учитывают лишь те передвижения, которые связаны с пользованием транспортом. Число таких передвижений будет зависеть от времени, затрачиваемого на преодоление расстояния между пунктами тяготения, и подсчитывается отдельно для расчетных зон. Для этого предварительно для всего города проектируют транспортную сеть. При проектировании сети массового пассажирского транспорта следует учитывать требования, изложенные в разделе 1 главы VI.

После того как транспортную сеть нанесут на план города, определяют корреспонденции. Для этого необходимо в первую очередь установить пути связи между районами и пунктами тяготения.

Установление путей передвижения. Сообщение между жилыми районами и пунктами тяготения осуществляется на транспорте и пешком. Соотношение пеших передвижений и передвижений на транспорте изменяется с увеличением расстояния.

Пути следования на транспорте выбирают из расчета минимальной затраты времени на поездку. Для этого предварительно рекомендуется нанесенную на план города транспортную сеть разбивать на участки и обозначать их условными знаками — буквой или цифрой. Разбивка сети на участки должна производиться с таким расчетом, чтобы в пределах участков не наблюдалось изменения величины пассажиропотоков. Поэтому границами участков следует принимать транспортные узлы (пересечения и разветвления) и точки, связывающие центры тяжести зон с транспортной сетью по кратчайшему расстоянию.

Расстояние при пешем передвижении и при поездке на транспорте записывают в табличную форму (табл. 40). В числителе показывают расстояния при поездке на транспорте, в знаменателе — расстояния при пешем передвижении. Длина пешего передвижения в дальнейшем используется при установлении коэффициентов пользования транспортом.