В пневморессорной подвеске переднего моста две листовые рессоры 9 (рис. 111) воспринимают продольные и боковые уси­лия и выполняют роль направляющего устройства моста. Концы рессор

упруго, через резиновые подушки  6  закреплены крышка­ми 7 в кронштейнах 5, которые болтами прикреплены к раме ку­зова троллейбуса. В средней части рессоры болтами соединены с балкой моста 8, поэтому листовые рессоры воспринимают так­же часть вертикальной нагрузки.                                            

Два упругих пневматических элемента 2 размещены между рамой кузова и балкой переднего моста 8, через них на мост передается вертикальная нагрузка. Постоянство уровня пола ку­зова троллейбуса от дорожного покрытия поддерживается регу­лятором 1 положения кузова. Два телескопических гасителя 4 гасят колебания кузова, возникающие в пневмоподвеске при движении троллейбуса. Для предупреждения аварийных ситуаций предусмотрен ограничитель хода 3 — амплитуды колебаний.

Рижским вагоностроительным заводом разработана конструк­ция пневматической подвески трамвайных вагонов РВЗ-7. Цент­ральная пневматическая подвеска установлена в центре продоль­ных балок тележки и состоит из упругих пневматических эле­ментов диафрагменного типа, шкворневой штампосварной балки и системы регулирования уровня пола. Упругие пневматические элементы с эффективным диаметром оболочки 505 мм соединены с внутренней полостью продольных балок через калиброванное отверстие и питаются сжатым воздухом через гибкий шланг от общей пневматической системы вагона. Внутренние полости про­дольных балок тележки используют как дополнительные резерву­ары пневмоподвески. Система регулирования уровня пола обес­печивает автоматическое поддержание кузова на заданной высо­те от уровня головок рельсов путем увеличения или уменьшения давления воздуха в пневморессорах.