Работу электромагнитного привода удобно проследить по кинематической схеме (рис. 75).

Если при заторможенных ко­лодках стрелка указателя поло­жения привода находится между рисками 1 и 2, то тормозной ме­ханизм исправен. Если стрелка указателя подходит к положе­нию 2, то привод тормоза необ­ходимо отрегулировать.

В отличие от вагонов «Татра» на всех отечественных  трам­вайных вагонах тормозной бара­бан устанавливают не на валу якоря тягового двигателя, а на хвостовике вала ведущей ше­стерни редуктора. Привод ба­рабанного тормоза на вагонах КТМ-5МЗ — электромагнитный (как и на вагонах «Татра»), на

 вагонах ЛМ и РВЗ-6 всех модификации — пневматическим, на вагонах РВЗ-7 — пневмопружинный.

Барабанный тормоз с пневматическим приводом вагона ЛМ-68 имеет тормозной барабан 9 (рис. 76), насаженный на хвостик ведущей шестерни редуктора, тормозные колодки 8, шарнирно закрепленные на вертикальных рычагах, укрепленных на горло­вине редуктора. На верхнем конце одного из вертикальных рыча­гов жестко закреплен тормозной цилиндр 3, шток которого шарнирно соединен с верхним концом другого рычага 7. Шток выпол­нен в виде резьбовой муфты, обеспечивающей регулировку зазо­ра между колодками и тормозным барабаном в пределах 1...3 мм. Равномерность зазора поддерживается регулировочными болта­ми 1. Оттормаживающая пружина. 2 фиксирует нормальное поло­жение тормоза (положение отпуска). При поступлении сжатого воздуха в цилиндр верхние концы вертикальных рычагов расхо­дятся, колодки прижимаются к тормозному барабану — происхо­дит торможение.

Парный угловой рычаг 6 шарнирно соединен с верхним кон­цом вертикального рычага 7, с цепью ручного привода 5 и регу­лируемым по длине штоком 4, закрепленным на корпусе тормоз­ного цилиндра. При натяжении троса рычаг 6 поворачивается, увлекает за собой рычаг 7 и затормаживает тормоз.

Механизм ручного привода установлен под полом кабины водителя, рычаг его 3 (рис. 77) выходит в кабину. При покачива­нии рычага 3 при помощи храпового колеса 5, упорной 4 и удер­живающей 7 защелок приводится во вращение вал привода 6. На валу 6 на скользящей шпонке насажена кулачковая полумуфта 8. Она пружиной 9 прижимается и входит в зацепление с дру­гой полумуфтой 10, свободно сидящей на валу 6. На полумуфте 10 закреплен сектор 11. При покачивании рычага 3 поворачива­ется сектор 11 и за 3—5 качаний закрепленный на нем трос затя­гивает тормозные колодки. Растормаживание осуществляется нажатием оттормаживающей педали 1, которая сжимает пружину 8 и выводит из зацепления (кулачковые полумуфты. Металличес­кий кожух 2 уплотняет отверстие в полу и перемещается по вра­щающимся обрезиненным роликам (одновременно с рычагом 3).