Для предупреждения удара сердечника 3 электромагнита о нижнюю крышку корпуса 16 предусмотрена пружина, устанав­ливаемая в выточку в нижней части сердечника. Вал рычага уп­равления 4 имеет пресс-масленку для смазки его ручным прессом. Цапфы рычажной передачи 6 смазывают после отвинчивания пробки 10 через закрытое ею отверстие в корпусе 5. Указатель положения тормоза снабжен тремя рисками, которые означают:

О — «Отторможено», 1 «Заторможено», 2 — «Настройка». Ес­ли при заторможенном состоянии указатель приближается к риске «Настройка», то следует поворотом муфты  1 на тяге 2 воз­вратить указатель в положение «Заторможено».

Пружинно-соленоидный привод заводом-изготовителем выпус­кается двух типов: БР-232 и ЛА-13. Первый из них устанавли­вают на вагонах Т-2, Т-3, Т-4СУ, второй на вагонах К-2.

Технические данные пружинно-соленоидных приводов следу­ющие:

Действие тормоза осуществляется следующим образом: при прохождении тока через катушку 7 сердечник 3 втягивается в ка­тушку и, преодолевая усилие пружины 12, занимает верхнее по­ложение, а стрелка указателя — положение О. При этом, усилием, передаваемым через систему рычагов электромагнитного привода и тормозную тягу, разжимной кулак 7 (см. рис. 73) поворачива­ется и занимает вертикальное положение. Под действием оттормаживающей пружины 4 на приливы тормозных колодок 2, а че­рез них на ролики нижних вертикальных рычагов ролики верх­них вертикальных рычагов перемещаются по разжимному кула­ку 7. В результате этого верхние рычаги сближаются, и нажатие разжимного кулака через систему рычагов на приливы тормоз­ных колодок 2 прекращается. Тормозные колодки 2 отжимаются пружиной 4 от барабана 1 и вагон растормаживается. При движе­нии вагона катушка привода находится под напряжением. При обесточивании катушки 7 (см. рис. 74) электромагнитного привода сердечник 3 занимает нижнее положение и усилием пружины 12 механизм приводится в положе­ние торможения, стрелка указа­теля занимает положение 1, а разжимной кулак 7 (см. рис.73) поворачивается из верти­кального положения в наклон­ное. При повороте кулака 7 рычажно-роликовый механизм 5 передает усилие на приливы тор­мозных колодок 2, сжимает пру­жину 4 и прижимает колодки 2 к барабану 1. Вагон затормажива­ется. Тормоз каждого тягового двигателя отдельно можно оттормозить вручную посредством оттормаживающего рычага 15 (см. рис. 74).