Суммируя угловые скорости шестерен полуосей, получим

Сравнивая выражения (1) и (2), приходим к выводу, что сум­ма угловых скоростей правой и левой полуосей троллейбуса, при наличии дифференциала, всегда равна удвоенной угловой скоро­сти ведомого колеса. Этот вывод справедлив для любого про­межуточного положения: при уменьшении частоты вращения од­ной из полуосей соответственно возрастает частота вращения вто­рой полуоси, т. е. для любого момента i движения троллейбуса справедливо выражение

Центральный редуктор заднего моста троллейбусов ЗИУ-5 и ЗИУ-682Б — одноступенчатый, с гипоидной парой шестерен и ко­ническим дифференциалом. Гипоидное смещение редуктора рав­но 35 мм.

Редуктор состоит из литого стального картера 8 (рис. 56), в котором размещен механизм главной передачи. В горло­вину картера вставлен стакан 25, в котором смонтирована на ко­нических роликовых подшипниках 5 и 24 ведущая шестерня 23. На хвостовике шестерни находятся распорная втулка 7, регули­ровочная 6 и стопорная 4 шайбы, кольцо 3, уплотнительное коль­цо 2, сальник 1 и ведущий фланец 30, насаженный на коничес­кую часть хвостовика при помощи шпонки 29 и закрепленный корончатой гайкой. Стакан 25 и его крышка 28 с регулировочной 26 и уплотнительной 27 прокладками прикреплены шпильками к торцу горловины картера 8.

Коробку дифференциала, собранную из двух чашек 10 и 17 с сателлитами 15, установленными на лучах крестовины 13, и полуосевыми шестернями 9 вместе с ведомым коническим колесом 22, подшипниками 18 монтируют в соответствующие гнезда и удерживают от осевого перемещения гайками 19, которые стопо­рят болтами 21 и стопорными пластинами 20. Между торцами сателлитов, а также шестерен полуосей и чашками дифференци­ала установлены латунные прокладки 14, 16; маслоотражатель 11

поддерживает необходимый запас смазки в дифференциа­ле; стопорная пластина 12 обеспечивает надежность болтового соединения коробки дифференциала. Карданные валы троллейбу­сов по конструкции аналогичны карданным валам трамвайных вагонов отечественного производства.