Комбинацию из листовых и спиральных рессор применяли па вагонах старых выпусков МТВ-82, КТМ-1, КТМ-2 и других, имев­ших тележки с жесткой рамой. В конструкциях этих тележек применялось двойное рессорное подвешивание, при котором две системы рессор работают последовательно. Шкворневая балка 1(рис. 34) кузова через пятник 2 опирается на шкворневую балку 3 тележки, которая находится в проеме между двумя по­перечными балками 7 рамы тележки. Шкворневая балка тележки опирается на две эллиптические рессоры 4, установленные на по­перечную балку 5, которая подобно люльке подвешена серьга­ми 6 к поперечным балкам 7 рамы тележки. Рама тележки, в свою очередь, через спиральные цилиндрические пружины опирается на буксы, в которых размещены осевые буксовые под­шипники, насаженные на шейки оси колесной пары. Таким обра­зом, нагрузка от веса кузова и пассажиров передается через пят­ник, шкворневую балку, эллиптические рессоры, поперечную под­весную балку (люльку), раму тележки, цилиндрические пружи­ны на корпус буксы, подшипник и ось колесной пары. В данной конструкции последовательно срабатывают две системы рессор: сначала эллиптические рессоры, а затем цилиндрические пружины.

На современных трамвайных вагонах, как у нас, так и за рубежом, применяют тележки мостового типа с безлюлечным рес­сорным подвешиванием. Она значительно проще и имеет лучшие показатели в эксплуатации: более спокойный ход вагона, мень­ший шум. На вагонах Т-3, КТМ-5МЗ, РВЗ-6М и ЛМ-68 примене­но центральное рессорное подвешивание, представляющее собой два комплекта гасителей, размещенных на продольных балках тележки. Каждый комплект гасителей состоит из наружной 3 (рис. 35) и внутренней 2 спиральных пружин и шести резиновых колец 6, между которыми проложены стальные прокладки (та­релки) 8. Пружины изготавливают из круглой пружинной стали путем навивки в горячем состоянии па цилиндрический стержень. Затем их подвергают термической обработке по специальной технологии. Торцовые поверхности пружин обрабатывают по плос­кости, перпендикулярной геометрической оси, что обеспечивает равномерное распределение нагрузки и исключает перекос пру­жин. Наружная пружина имеет пять рабочих витков, средний диаметр витка 140 мм, диаметр прутка 32 мм, высота пружины в свободном состоянии 240 мм, в состоянии полного сжатия 270 мм. Внутренняя пружина имеет 8,5 рабочих витков, средний диаметр витка 82 мм, диаметр прутка 20 мм. Направления вит­ков наружной и внутренней пружин противоположны, что исклю­чает возможность попадания и защемления витков внутренней пружины между витками наружной пружины.