Начальник депо и главный инженер обязаны ежемесячно вы­полнять выборочную контрольную проверку трамвайных вагонов и троллейбусов, выходящих из ремонта.

При выпуске трамвайных вагонов и троллейбусов из текущего и плановых ремонтов производится испытание их пробной поезд­кой на расстояние не менее 25 км с участием мастера (начальни­ка) цеха п приемщика ОТК. После обкатки определяют удельное сопротивление движению и приводят его в соответствие с уста­новленными нормами.

На капитальный и средний ремонты трамвайных вагонов и троллейбусов, в соответствии с государственным стандартом, раз­рабатывается Руководство по капитальному ремонту и Руководство по среднему ремонту или соответствующие Технические условия. Содержания Руководства и Технических условий аналогичны, по­этому эти два документа взаимно исключают друг друга. Однако в связи со специализацией ремонтных заводов на ремонте отдель­ных типов трамвайных вагонов и троллейбусов и при различной технической оснащенности предприятий на заводах, как правило, на основе руководства разрабатываются технические условия на капитальный и средний ремонты данного типа трамвайного ваго­на и троллейбуса.

Руководство по заводскому (среднему и капитальному) ремон­ту трамвайных вагонов и троллейбусов предусматривает выпол­нение ремонтов на основе взаимозаменяемости узлов, агрегатов и деталей запасными, заранее отремонтированными и испытанны­ми.

Заменяют также крупные узлы, как тележки трамвайных ва­гонов в сборе, задний и передний мосты троллейбуса, вспомога­тельные электрические машины, пневматическое оборудование, панели с электрической аппаратурой. Такой метод ремонта назы­вается крупноагрегатным. Его внедрение способствует снижению продолжительности и повышению качества ремонта.

Отправке в заводской ремонт подлежат трамвайные вагоны и троллейбусы, выполнившие норму межремонтного пробега. Если трамвайный вагон или троллейбус выполнил установленный меж­ремонтный пробег, но по техническому состоянию еще не требует заводского ремонта, составляют акт, утверждаемый начальником трамвайного (троллейбусного) управления, в котором устанавли­вают дополнительный пробег или срок, па который можно продлить эксплуатацию его до заводского ремонта. Трамвайный вагон или троллейбус, не выполнивший установленного пробега, но требующий по своему состоянию капитального или среднего ремонта, может быть отправлен на завод только с разрешения Главного управления городского электротранспорта.