Так как трамвай является внутригородским транспортом с частой сменяемостью пассажиров, то для обеспечения возможно большей вместимости вагонов значительная часть площади пасса­жирского салона предназначена для размещения стоящих пасса­жиров. Планировка сидений в салоне вагона ЛМ-68 (рис. 6) — трехрядная, с правой стороны по направлению движения располо­жены двухместные сиденья, а с левой — одноместные. Вагон име­ет три двери для входа и выхода пассажиров. В зоне дверей име­ются вместительные накопительные площадки. Для стоящих пас­сажиров внутри салона смонтированы вертикальные и горизон­тальные поручни: два вдоль

продольного прохода, один на пере­городке кабины водителя и на накопительных площадках в зоне оконных проемов. Для расширения прохода на передней площад­ке со стороны двухместных сидений 2 установлено одноместное сиденье 1. Над песочницами установлены сиденья 3 (на рис. 6 от­мечены крестиком) с откидывающейся спинкой и ящиком для песка. В салоне установлены три кассеты 4 и четыре компостера 5 для гашения (компостирования) разовых билетов.

Один компостер установлен на задней площадке, а осталь­ные — в зоне расположения касс.

§ 7. Конструкции кузовов троллейбусов

Кузов современного троллейбуса (рис. 7) представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию и состоит из шести секций: основания, правой 1 и левой 3 боковин, лобовой 2 и зад­ней 5 частей и крыши 4.

Основание кузова троллейбу­са ЗИУ-5Д представляет собой стальную конструкцию, состоя­щую из двух продольных балок (лонжеронов) и восьми попереч­ных ферм, которые являются ос­новным несущим элементом ку­зова. Лонжероны изготовлены из стального профиля коробчатого сечения и в местах повышенной нагрузки усилены дополнитель­ными листами и уголками. Для установки механического и элек­трического оборудования на основании укреплены кронштейны. По концам к лонжеронам приварены буксирные серьги, предназ­наченные для буксировки троллейбуса.