Двигатели смешанного воз­буждения имеют следующие пре­имущества: возможность осуще­ствления рекуперативного тормо­жения; простота регулирования скорости движения в широких пределах; меньшие затраты элек­троэнергии при пуске (за счет пуска при увеличенном возбуж­дении); улучшенный переход тя­гового двигателя в тормозной режим и более эффективное элект­рическое торможение даже при малых скоростях движения.

Практически, если не используется рекуперативное торможе­ние, для получения остальных преимуществ достаточно применять тяговые двигатели смешанного возбуждения с преобладанием м. д. с. обмотки последовательного возбуждения, что и использу­ется на отечественном городском электротранспорте.

Устройство тяговых двигателей. Тяговые двигатели (рис. 115 и 116) имеют неподвижную часть — остов 1 и вращающуюся — якорь 8. Остов служит для крепления всех частей двигателя, од­новременно являясь магнитопроводом. Торцовые части остова за­крыты подшипниковыми щитами 4, 10 (буксами) с шариковыми или роликовыми подшипниками 3, 11. Щиты крепят болтами или шпильками с гайками. Остовы имеют цилиндрическую (на новых типах двигателей) или восьми­гранную (на двигателях старых типов для трамвайных вагонов) форму. Внутри остова шпильками или болтами крепят полю­сы — четыре главных 7 и че­тыре добавочных. Главные по­люсы служат для создания ос­новного магнитного потока, с которым взаимодействуют про­водники с током якоря, а доба­вочные — для создания допол­нительного магнитного потока, действие которого снижает иск­рение щеток при работе двига­теля. Главный полюс состоит из катушки и сердечника, набран­ного из листовой стали. Послед нее резко уменьшает вредное воздействие вихревых токов. Перед сборкой сердечника листы прокрашивают изоляци­онным лаком, затем сжимают их прессом и скрепляют заклепками. После этого на сердечник устанавливают катуш­ку в из полосового изолированного медного проводника. Снаружи катушка изолирована лентой из изоляционного материа­ла, На двигателях ранней конструкции использовались хлопчато­бумажные ленты и лакоткани, пропитанные изоляционным лаком, на последних — стеклоткани с запеканием по специальной техно­логии в кремнеорганнческой смоле. Катушки двигателей последних выпусков несъемные, составляют единое целое с полюсом, что ис­ключает их взаимное перемещение, а следовательно, и пробой изоляции, т. е. увеличивает надежность работы.