Естественно, что применение принципиально новой электрон­ной тиристорно-импульсной системы управления вызывает необхо­димость иметь на городском транспорте высококвалифицирован­ный обслуживающий персонал.

§ 40. Классификация электрических цепей и требования, предъявляемые к электрооборудованию

Классификация электрических цепей. Электрические цепи трам­вайных вагонов и троллейбусов подразделяют и а силовые, цепи управления и вспомогательные (высоковольтные и низковольтные).

Для приведения в движение трамвайного вагона или троллей­буса используют электрические двигатели, называемые тяговыми. Тяговые двигатели получают электрическую энергию от контакт­ной сети. Ток от контактного провода проходит к тяговым двига­телям по силовым электрическим цепям. В такие цепи входят ап­параты: токоприемник, автоматический выключатель, контакторы, контроллер (в зависимости от используемой системы с ручным приводом или с приводом от специального электродвигателя), ре­остаты и др.

К вспомогательным электрическим цепям относятся цепи осве­щения, обогрева кабины водителя или салона, двигателей комп­рессора, вентилятора, калорифера, дверного механизма и т. д.

Цепь управления обеспечивает включение аппаратов силовой цепи, тормозного оборудования и ряда вспомогательных цепей.

На современном подвижном составе городского электрическо­го транспорта используют напряжение, получаемое от контактной сети (обычно 550 В), и напряжение 24 или 50 В, получаемое от ак­кумуляторной батареи (или специального генератора). Это обес­печивает безопасность работы водителя и позволяет в качестве источника тока использовать аккумуляторную батарею. Поскольку в процессе эксплуатации  аккумуляторная батарея разряжается, ее приходится подзаряжать. Для этого используют различные способы. На вагонах РВЗ-6 применяют подзаряд  батареи от кон­тактной сети, на трамвайных вагонах КТМ-5МЗ, ЛM-68, Т-3, на троллейбусах для подзаряда используют специальные генерато­ры, на трамвайном вагоне РВЗ-7 — полупроводниковый статиче­ский преобразователь.