метро в Минске.

Предыдущая Следующая

Есть вещи, к которым привыкаешь настолько, что вспоминаешь или задумываешься о них только тогда, когда с ними происходит какое-нибудь ЧП. Так и с нашим метро. Оно стало атрибутом повседневной жизни, и если где-то о нем и заговорят, то чаще всего это связывают с каким-нибудь происшествием. А ведь обычная каждодневная работа столичной подземки заслуживает не меньшего внимания. И причин тому множество.

Для начала немного статистики. В сутки услугами Минского метрополитена пользуются порядка 740 тысяч человек. Общая протяженность двух линий составляет 22 километра. В час пик из депо выходят 34 состава и следуют по маршрутам с интервалом в две минуты. Всего же в обслуживании метро занято почти 2.500 человек, из них около 200 - машинисты электропоездов. И именно их работа считается одной из самых ответственных и важных. А вот насколько она сложна и интересна, корреспондент "СБ" решил узнать не из кабинетов начальников, и не с платформы в качестве пассажира, а непосредственно находясь в кабине поезда рядом с машинистом.

Первое, что сразу же бросилось в глаза, - то, как отмеряют время в подземке. Здесь счет идет на секунды. Для обычного человека это немного непривычно. Если встречу назначили на 14.12, то прийти надо именно в это время, иначе через несколько секунд состав уже уйдет, и его не догонишь. Так что, девушки, если ваш парень работает в метро машинистом, учтите это. Для них быть точными - уже привычка.

Нам с фотокорреспондентом повезло. К поезду мы успели. И вот уже звучит привычное для пассажиров: "Осторожно, двери закрываются", - и мы закрываем изнутри дверь кабины. Свет фар освещает темный въезд в тоннель, и состав отправляется в путь.

За контроллером (так называется рычаг управления электропоезда) находится старший машинист Андрей Трушкевич. Та пара минут, которые отделяют станцию "Институт культуры" от "Площади Независимости", пролетает так быстро, что мы успеваем только познакомиться и узнать, что Андрей Вячеславович пришел в метро 8 лет назад, а до этого работал на железной дороге. Кстати, этот путь проходят почти все машинисты электропоездов. Специализированного учебного заведения по подготовке таких специалистов в республике нет, поэтому в метро берут людей, уже имеющих опыт вождения электропоездов, и для них организуют курсы переподготовки.

Предыдущая Следующая