метро в Минске.

Предыдущая Следующая

Итак, лаконичность и простота, своеобразие в рамках типового решения, облегчение обслуживания - максимальная доступность к светильникам, удобство для пассажиров - больше символики, меньше надписей и т. д.

Если при проектировании первой линии художественный принцип был подсказан самой архитектурой Ленинского проспекта, то облик второй линии во многом определит связь с современными жилыми микрорайонами и промышленной зоной. В основу создания метровокзалов положен ансамблевый принцип.

- Сборность конструкций также диктует архитектуру, - говорит Леонович. Он наносит внутри верхней части сечения будущей станции "Янки Купалы" традиционный контур, ограничивающий подсводовое пространство. Его значительно расширяют предложенные проектные очертания. - Объем увеличиваем за счет уменьшения обратной засыпки. Немного больше бетона в обделке, зато повышенная прочность и лучшее использование подземного пространства.

Все пересадочные в перспективе узлы предлагается выполнять односводчатыми (колонны стесняют проходы). Двухэтажные станционные комплексы предусмотрены в единых унифицированных обделках.

...Первые станции первой линии Минского метрополитена приветствуют первых пассажиров. А на строительных площадках II очереди, трасса которой по большей своей части пройдет в пойме Свислочи с ее многочисленными излучинами, начинаются подготовительные работы. Город - на ударной вахте в честь 40-летия Победы.

"Деловой Петербург" /15.02.1999/
автор не установлен

В Питере клепают нам вагоны

В обмен на поставку в Петербург 23 автобусов производства Минского автомобильного завода (МАЗ) петербургское ЗАО "Вагонмаш" выпустило вагоны для Минского метрополитена. Общая стоимость поступивших в город автобусов составляет 50 млн руб. "Вагонмашу" за поставку в Белоруссию сцепки из четырех вагонов метро заплатили 22 млн руб., 80% этой суммы предприятие получило в виде налогового зачета в местный бюджет. Как отмечают специалисты, от продажи тех же вагонов за деньги завод получил бы только 15 млн рублей. Это вторая поставка "Вагонмаша" в Белоруссию. Первые четыре вагона для минского метро завод выпустил в июне 1998 года. Следующие четыре вагона предприятие отправит в Минск в марте 1999 года. Вместе с "Вагонмашем" в поставках товаров в Белоруссию приняли участие 39 промышленных предприятий Петербурга. Среди них ОАО "Кировский завод", ОАО "Красный Выборжец", ОАО "Сталепрокатный завод". Основными подрядчиками "Вагонмаша" в производстве вагонов выступили ОАО "Ижорские заводы" и ОАО "Электросила.

Предыдущая Следующая