метро в Минске.

Предыдущая Следующая

Уже в 1976-м Минскпроект начинает разработку подземной магистрали и из всех предложенных архитекторами вариантов выбирает восьмистанционный проект, который должен был пройти под проспектом Ленина (ныне проспект Франциска Скорины). В этом же году проект был отослан в Москву на утверждение его стоимости, и под самый конец года пришел долгожданный ответ: в Минске метро строить!

5 мая 1977 года в районе будущей станции "Парк Челюскинцев" начались первые подготовительные работы. Кто-то наверное помнит, как по всему Минску развесили красные буквы "М" и растяжки со словами "Мы строим метро!". Еще бы, был такой ажиотаж! Со всего Союза в столицу БССР съезжались специалисты: маркшейдеры, проходчики, проектировщики: 16 июня на месте станции была вбита первая свая (их привезли из Донецка, потому что своих тогда еще не было), а к середине лета в Минск прибыл первый проходческий щит весом в 120 тонн. Его привезли из самого Днепропетровска в разобранном виде.

Вот что писала газета "Труд" от 7 января 1978 года: "Машинист-бригадир сваебойной установки Н.Полезнов вбил первую 13-метровую сваю в будущий котлован. Установлен первый чугунный тюбинг будущего тоннеля первой станции "Парк Челюскинцев". Маркшейдер А. Банщиков, штурмaн подземной проходки, держит курс строго на Волгоградскую".

Работы разделили на восемь участков. Самым трудным оказался перегон "Площадь Ленина" -- "Институт Культуры", все из-за железнодорожных веток вокзала. Но строители проявили поистине чудеса: ни на один день, ни одна ветка не была разобрана или остановлена. Все проходческие работы были сделаны прямо во время движения поездов. Правда, во время строительства этого участка была допущена серьезная ошибка: проходческий щит несколько отклонился от заданного курса.

В 1980-м на станции "Московская" начались первые отделочные работы. Для облицовки станции гранитные плиты везли аж из Сибири. А к этому времени проходчики добрались до Свислочи. Так как минское метро строили мелким, то проблему предстояло решить очень серьезную. Выход нашли: Свислочь на время упрятали в коллектор, а затем снова пустили по привычному ей руслу. В месте под рекой тоннели пришлось изолировать шестиметровым слоем водоупорных материалов. В журнале "Огонек" было опубликовано интервью с бригадиром проходчиков этого участка Петром Тихомировым. Вот что он говорит: "Искали-думали, как бы речку в тоннель не поймать. Знаем верный способ -- заморозить грунт. Но трудоемко и дорого. Мы использовали старый, дедовский: "загнали" на время Свислочь в трубы, отвели от трассы. Она, правда, бунтовала, один раз прорвалась в тоннель. Мы ее уняли. Не дали подмочить нашу репутацию. Словом, справились. Денег тысяч триста сэкономили, если не больше".

Предыдущая Следующая