При снижении давления шток 13 под действием главной пру­жины 11 опускается вниз и, когда точка 0 выйдет на осевую ли­нию пружины 19, происходит замыкание контактов, электродвига­тель компрессора включается и компрессор пополняет запас сжа­того воздуха в главном резервуаре. Регулировку давлення отключения осуществляют винтом 8, а перепада давлення (или абсо­лютного давления в момент включения) — винтом 5.

Регулятор давления АК-ИА отличается от регулятора АК-ПБ тем, что в нем дополнительно смонтированы дугогасительная ка­мера с дугогасительной катушкой. Они размещены в отсеке А и закреплены двумя винтами к основанию в гнездах 21.

Регуляторы давления, в зависимости от типа подвижного со­става, устанавливают на следующие значения давления:

§ 33. Предохранительный, обратный и редукционный клапаны

Предохранительный клапан служит для защиты пневматичес­кой системы от сжатого воздуха повышенного давления в слу­чае неисправности автоматического регулятора давлення. Его ус­танавливают, как правило, на главном резервуаре или на напор­ной магистрали в непосредственной близости к компрессору. Кла­пан состоит из корпуса 2 (рнс. 94, а), седла клапана 1, регули­ровочного винта 5, пружины 7 и шарикового клапана 5. Стер­жень 3 является направляющей и опорой для пружины 7. Седло клапана и регулировочный винт ввертывают в корпус.

После установки необходимого нажатия пружины регулиро­вочный винт застопоривают контргайкой 6 и пломбируют плом­бой 4.

Предохранительный клапан регулируют на троллейбусах ЗИУ-5Д на 0,8 МПа, ЗИУ-682Б на 0,9 МПа, на трамвайных ваго­нах РВЗ и ЛМ — на 0,7 МПа.

При достижении предельного давлення сжатый воздух пре­одолевает усилие пружины, поднимает клапан, и избыток воздуха из напорной магистрали выходит в атмосферу через отверстия в корпусе клапана.

Корпус предохранительного клапана, устанавливаемого на трамвайных вагонах, состоит из верхней 12 (рис. 94, б) и ниж­ней 15 частей.