С 1959 г. в Советский Союз (в республики Закавказья, на Ук­раину, в Прибалтийские республики) из Чехословакии стали пос­тупать двухосные троллейбусы 8Тр и затем 9Тр, позволяющие использовать их на маршрутах с тяжелыми условиями для дви­жения. Трехосные троллейбусы (двухэтажные) в небольшом количестве изготовлялись в Советском Союзе (1938 г.), по широко­го применения не получили. Четырехосные троллейбусы в нашей стране изготавливались с 1959 г. в Москве Сокольническим ваго­норемонтным заводом (СВАРЗ). В настоящее время они с экс­плуатации сняты.

В 1980 г. в опытную эксплуатацию поступил отечественный троллейбус, созданный для работы на горных маршрутах с тяго­вым двигателем 150 кВт, а также шарнирно-сочлененный трол­лейбус с тиристорно-импульсной системой управления.

Грузовые троллейбусы оборудуются дополнительно дизель-ге­нераторной установкой и изготавливаются с крытым кузовом или с открытой платформой для размещения груза. Технические характеристики троллейбусов приведены в табл. 4.

§ 5. Техническая документация

Основными нормативно-техническими документами на трам­вайные вагоны и троллейбусы являются государственные стандар­ты, утвержденные Государственным комитетом стандартов СССР и обязательные для исполнения проектными организациями, заводами-изготовителями и потребителями (эксплуатационными пред­приятиями). Они устанавливают основные технические требова­ния, соблюдение которых обеспечивает оптимальный уровень ка­чества при проектировании и изготовлении трамвайных вагонов и троллейбусов, правила приемки, требования к маркировке, упа­ковке, транспортированию и хранению, комплектности и гарантии завода-изготовителя (поставщика).

В соответствии с техническими требованиями государственных стандартов и заказчика изготовитель (поставщик) разрабатывает и, по согласованию с заказчиком, утверждает техническое задание (ТЗ) на проектирование и затем технический проект, и рабочие чертежи на изготовление нового подвижного состава.