Ступицы колес размещены на кожухах (рукавах) полуосей.

Тяговые и тормозные усилия в троллейбусах передаются по­средством рессор, соединяющих ведущий мост с рамой троллей­буса, или специальных толкающих штанг. На троллейбусах ЗИУ-682Б установлен задний мост производства Венгерской На­родной Республики. Такие же мосты, с увеличенной на 200 м дли­ной несущей балки, установлены на троллейбусах ЗИУ-БД,

Балка заднего моста 2 (рис, 51) изготовлена путем сварки двух (нижней и верхней) стальных штампованных частей. В средней части балки размещен центральный редуктор 33. В корпусе центрального редуктора (картере) имеются закрытые пробками отверстия для заливки и слива смазки и установлен сапун, со­общающий внутреннюю полость картера с  атмосферой. Сливная пробка намагничена и выполняет роль сборника мельчайших частиц металла — продуктов, износа шестерен.

К концам несущей балки моста приварены суппорты 4, к тор­цам которых болтами 28 прикреплены рукава 8'. В тело суппорта запрессованы оси 5, являющиеся опорами тормозных колодок 6. Стопорный болт 7 фиксирует положение оси 5 и предупреждает, ее от проворачивания. К балке приварены кронштейн 3 для креп­ления рессор и кронштейн 31 опоры вала 30 разжимного кулака тормозных колодок. На конец вала 30 прочно насажен тормоз­ной рычаг 32.    

Стальная литая ступица 22 опирается на два конических ро­ликовых  подшипника 23и 27. Внутренний подшипник 27 наса­жен на рукав 8, а внешний подшипник 23'— на опору 12 корон­ной шестерни. Между внутренними кольцами роликовых подшип­ников размещена распорная втулка 24, которая своими шлицами, нарезанными по внутреннему диаметру втулки, прочно соединяет рукав 8 и опору 12 коронной шестерни. На опоре 12 укреплена ко­ронная шестерня 20, представляющая собой цилиндрическую втулку, по внутреннему диаметру которой нарезаны зубья  шес­терни. На конце рукава 8 нарезана резьба под гайку 21,которая плотно стягивает все детали, расположенные на рукаве 8. Гай­кой 21 и коронной шестерней 20 заканчивается невращающаяся часть заднего моста.