Передний управляемый мост троллейбуса состоит из стальной балки 1 (рис. 49), которая заканчивается кулаками 2, и двух поворотных цапф 4, являющихся осями колес. Кулаки 2 и вилки поворотных цапф 4 имеют отверстия, через которые шкворнями 3 вилки шарнирно соединены друг с другом.

Основой переднего моста троллейбуса ЗИУ-5 является сталь­ная штампованная балка 12 (рис. 50) двутаврового сечения, концы которой несколько выгнуты вверх и образуют кулаки с ко­ническими отверстиями под шкворни 10. При соединении поворот­ной цапфы 6 с балкой 12 последняя плотно насаживается на сред­нюю коническую часть шкворня 10. В проушины поворотной цап­фы запрессованы бронзовые втулки, благодаря которым может свободно поворачиваться цапфа (ось переднего колеса) на шквор­не. Для того чтобы облегчить поворот цапф с передними колеса­ми при управлении троллейбусом, в нижних проушинах цапф 6 установлены упорные шариковые подшипники 14, которые через сферические шайбы 11 воспринимают от балки 12 нагрузку, при­ходящуюся на передний мост троллейбуса. Правая и левая пово­ротные цапфы соединены поперечной рулевой тягой 13, которая обеспечивает одновременный поворот передних колес.

Поперечная рулевая тяга имеет наконечники, посредством ко­торых регулируется ее длина, чем достигается установка перед­них колес не параллельно, а под некоторым углом, называемым углом схождения. При движении троллейбуса силы взаимодей­ствия колес с дорогой меняют их положение и при скорости 40 км/ч и нормально отрегулированном угле схождения перед­ние колеса устанавливаются в параллельных плоскостях. В этом случае колеса имеют минимальные сопротивление движению и из­нос шин, а для поворота колес требуются наименьшие усилия.

Для установки колес в вертикальных к полотну дороги плос­костях при скорости около 40 км/ч предусмотрен угол развала колес, т. е. их первоначальное отклонение от вертикального положения, которое  придается им конструктивно соответствующей установкой поворотных цапф. Он составляет 1°20'.