Индуктивные шунты (реакто­ры) применяют на трамвайных вагонах и троллейбусах при уменьшении возбуждения тяго­вых двигателей, чтобы увели­чить скорость движения вагона или троллейбуса после выведе­ния пусковых реостатов. Индук­тивный шунт включают парал­лельно последовательной обмотке возбуждения двигателя. Его     применяют для того, чтобы не было броска тока в случае кратковременного исчезновения с последующим восстановлением приложенного напряжения.

Сердечник 3 (рис. 138) индуктивного шунта набирают из штам­пованных пластин электротехнической стали. На сердечнике уста­навливают катушки  2 из изолированного медного (а иногда алю­миниевого) провода обычно прямоугольного сечения. Индуктивные шунты монтируют под кузовом на фарфоровых изоляторах 1, на отечественных  трамвайных вагонах и троллейбусах вместе с эле­ментами КФ, которые крепят на скобах. От грязи и влаги индуктивные шунты защищены кожухом. Выводные провода 4 от индук­тивного шунта подключают к кондуиту или выводят на рейку 5.

Методика расчета пусковых реостатов. Существует несколько методов расчета пусковых реостатов. Из них более наглядным яв­ляется графический. По оси ординат отложим скорость v (рис. 139, а), по оси абсцисс вправо ток двигателя, а влево — полное сопротивление цепи  R+r (здесь R — сопротивление реостатов,  r — сопротивление обмоток двигателя).

Как уже было сказано (см. § 42), для лучшего использования силы, тяги пусковой ток I_n должен быть неизменным в течение всего времени пуска. Тогда зависимость R+r от скорости v явля­ется прямолинейной, графически может быть построена по двум точкам. Первую точку находим при условии v=0, тогда R+r = U/1_п. Откладываем это значение влево и получаем точку а. Вторую точку находим при R = 0. Тогда R-\-r=r. Эта точка будет при езде по автоматической характеристике (при полном возбуж­дении) в точке пересечения линии I_n с характеристикой. Тогда точка b находится после снесения скорости на линию г. Соединив прямой линией точки а и b, получим закон, по которому следует выводить реостаты, чтобы обеспечить постоянство тока за все вре­мя реостатного пуска.