На малое колесо наматывает­ся специальный канат, который и опускает токоприемник. Пру­жинный механизм не только позволяет опускать или подни­мать токоприемник вручную из кабины, но и обеспечивает из­менение высоты подъема и опу­скания токоприемника при ра­боте в зависимости от высоты подвески контактного провода, без движения каната, идущего в кабину водителя.

Однорычажный токоприем­ник имеет основание 1 (рис. 128), нижнюю часть 3 (вал с тягой), закрепленную в осно­вании на подшипниках, верх­нюю часть 5 с головкой 8, на которой крепят алюминиевую контактную вставку 7. Подъем нижней части осуществляется пружинами 2, которые через приливы вала стремятся повер­нуть вал нижней части, подни­мая ее, а благодаря тягам 4 и

6 поднимая и верхнюю часть. Головка токоприемника за счет действия пружин 11  и коромыс­ла 10 стремится занять верти­кальное положение. Для прохождения тока через шарнирные соединения установлены медные  гиб­кие шунты 9. К цепям вагона ток проходит по главному проводу с наконечником, закрепленному на основании. Опускает однорычаж­ный  токоприемник (полупантограф) водитель вручную посредст­вом системы блоков или лебедки подобно опусканию двухрычаж­ного. В отличие от дугового токоприемника двухрычажные и однорычажные токоприемники не требуют перевода при езде в любом направлении.

Фиксирующее устройство обеспечивает фиксацию токоприем­ника в опущенном состоянии. Оно расположено под поперечной тягой головки токоприемника  и крепится стойкой 3 (рис. 129) к крыше вагона. При опускании токоприемника (рис. 129, а) до от­каза поперечная тяга головки 5; нажимая на хвостовик 4 (рис. 129, б), поворачивает крюк 1. Если после этого быстро опустить веревку токоприемника, то тяга окажется захваченной поверну­тым крюком и токоприемник не поднимется (рис. 129, в). Если же веревку отпускать медленно, то крюк под действием противовеса 2 повернется и токоприемник беспрепятственно поднимется.