Для осмотра коллектора и щеткодержателей остов двигателя имеет люки с покрышками 2, обеспечивающими достаточную гер­метичность от проникновения воды и грязи. Для крепления тяго­вого двигателя к балке тележки трамвайного вагона (рис. 118, а) или на раме кузова троллейбуса к остову приваривают четыре кронштейна.

Несколько иную конструкцию подвески тягового двигателя ис­пользуют на трамвайных вагонах Т-2, Т-4СУ, К-2, Т-3 производства ЧССР. Тяговый двигатель стальным поясом крепят к балке (рис. 118, б) валиками и болтами с гайками. Сама же балка тягового двигателя опирается на продольные балки тележки вагона через резиновые гасители, находящиеся па обоих концах балки.

Тяговые двигатели последовательного возбуждения имеют че­тыре вывода, которые подключают к зажимам коробки, — два от щеткодержателей и добавочных полюсов (якорные) и два от главных полюсов. Соединения же всех главных или добавочных полюсов между собой и добавочных со щеткодержателями выпол­няют внутри остова. Необходимость иметь четыре, а не два вывод­ных провода обусловлена требованием реверсирования (измене­ния направления вращения якоря) тягового двигателя. Тяговые двигатели смешанного возбуждения имеют шесть выводных про­водов.

Двигатели выполняют самовентилирующимися или с неза­висимой вентиляцией. В первом случае для охлаждения двигате­ля при работе используют вентилятор 9 (см. рис, 115), насажен­ный на вал якоря, а во втором — отдельный вентилятор. Система охлаждения тягового двигателя вентилятором, расположенным на его валу, проще, но не всегда обеспечивает необходимое охлаж­дение. Это объясняется тем, что при большой нагрузке (при трогании с места, в начале разгона, при въезде на подъем) скорость трамвайного вагона или троллейбуса мала, а следовательно, мед­ленно вращается и вентилятор. Это и заставляет в ряде случаев применять более сложную (независимую) систему вентиляции. Для этого, например, на вагоне производства ЧССР установлено два вентилятора на валу двигателя-генератора. Они засасывают воздух из атмосферы через жалюзи в левой стенке вагона и на­правляют его через желоба тяговых двигателей и аппаратуры. При использовании независимой вентиляции можно обеспечить подачу необходимого для охлаждения тяговых двигателей возду­ха независимо от режима их работы.