Электрическое оборудование нагревается во время работы. По окончании же работы оно, особенно в холодное время, охлаждает­ся с выделением на нем влаги или инея. В ряде случаев электро­оборудование находится под непосредственным воздействием ат­мосферных осадков. Поэтому нельзя допускать применения гигро­скопичных сортов изоляции и металлических деталей, поверхность которых легко поддается окислению, если они ничем не защищены. Поэтому все детали тяговых аппаратов из черного металла оцинковывают, кадмируют, эмалируют, т. е. покрывают каким- либо защитным слоем. Трущиеся поверхности, которые не имеют такого покрытия, обязательно смазывают,  это, помимо умень­шения трения, предохраняет их от окисления.

Для предупреждения недопустимого нагрева различных частей электрооборудования необходимо обеспечить достаточную венти­ляцию. Все оборудование должно работать в интервалах от +40 до —40°С, а для некоторых районов страны еще в большем диа­пазоне.

Во время движения более сильно подвержена загрязнению пес­ком, пылью и мокрой грязью аппаратура, расположенная под ку­зовом. Скопление грязи увеличивает износ трущихся частей, ухуд­шает изоляцию, что может привести к отказу аппарата (например, к «заеданию» якорей) и поверхностному перекрытию изоляцион­ных деталей, являющемуся причиной коротких замыканий. По­этому для сохранения аппаратуры в чистом виде необходимо ее продувать сжатым воздухом, протирать ветошью, очищать места скопления грязи. Расположение оборудования должно обеспечи­вать свободный доступ для проведения таких работ. Сами же ап­параты на своих деталях должны иметь как можно меньше уг­лублений и горизонтально расположенных поверхностей, на кото­рых могла бы удержаться грязь. Все оборудование ₍должно быть тщательно закрыто кожухами с надежным уплотнением.

При работе тяговых аппаратов непрерывно меняется режим их работы. Это объясняется большими колебаниями тока, напряже­ния, большим числом включений и выключений (для городского электротранспорта вследствие частых пусков, торможений и оста­новок оно доходит до 240 включений в час). При такой нагрузке сильно изнашиваются подвижные части аппаратов, а поскольку при этом аппаратура подвергается и тряске, то еще и расшаты­ваются все резьбовые соединения и неподвижных, но механиче­ски нагруженных частей. Поэтому необходимо предусматривать для тяговых аппаратов подвижного состава больший запас проч­ности по сравнению со стационарными.