Троллейбусы, как правило, имеют лишь один тяговый двига­тель, что, облегчает применение косвенной системы управления ими.

Системы косвенного управления по виду привода контакторов подразделяют на индивидуальные, групповые или смешанные с не­автоматическим пли автоматическим включением. При групповой системе переключения производятся групповым контроллером, приводимым в действие обычно автоматически специальным элек­тродвигателем (серводвигателем). На электропоездах вместо электродвигателей для привода в действие групповых контролле­ров использовали сжатый воздух. Для трамвая и троллейбуса пневматический привод групповых контроллеров из-за громозд­кости не получил распространения. Лишь на некоторых типах вагонов (например РВЗ-6) сжатый воздух используется для ре­версивных переключателей (служащих для изменения направле­ния движения вагона).

В последнее время разработаны и начали внедряться другие косвенные системы управления. Из них наиболее перспективной является электронная тиристорно-импульсная система управления. В ней используются полупроводниковые приборы — тиристоры. Импульсной она является потому, что ток (или приложенное на­пряжение) подается кратковременными толчками-импульсами. Частота таких импульсов достаточно высока, например, на ваго­не РВЗ-7 они подаются с частотой 400 импульсов в секунду.

Тиристорно-импульсная система управления позволяет избе­гать потерь электроэнергии при пуске и торможении в пусковых тормозных реостатах и экономить ее благодаря использованию рекуперативного торможения при любых скоростях движения вагона. Этого при других системах управления практически достигнуть нельзя. Опытные работы по применению тиристорно- импульсной системы управления показали ее значительные пре­имущества. Но промышленность пока не производит такой аппа­ратуры для пассажирского городского транспорта, а предназначенная для других целей и используемая для опытов аппаратура тяжела и громоздка. Это в известной мере сдерживает ее широкое внедрение.