Пример. В группе городов теоретический ряд представлен вместимостями 35, 90 и 230 (см. табл. 52, 53). Вместимости 35 соответствует автобус с числом мест в час ник 37, максимальный интервал его движения составит 7,3 мин, т. с. он будет ниже предельного, равного 10 мин. Вместимости 90 мест может соответствовать троллейбус большой вместимости (88 мест) и автобус большой вместимости (80 мест). Так как интервалы движения при работе транспорта, имеющего вместимости 90 мест, равен 2,3—7 мин, то проверка производится только для автобуса вместимостью 80 пассажиров по минимальному интервалу движения. Интервал движения такого автобуса составит: (80X2,3): 90>2 мин, т. е. не выходит из заданного предела. Вместимости 230 мест соответствует только сочлененный восьмиосный трамвайный вагон (235 мест).

На основании такой проверки определяют основные варианты систем пассажирского транспорта по группам городов (табл. 54).

К приведенным в таблице вариантам систем маршрутного транспорта по I, II, III и IV группам городов могут быть составлены дополнительные, т. е. вместимости 65 мест могут соответствовать два вида транспорта: автобус и троллейбус, а вместимости 110 мест — все три вида. Но такое дробление перевозок между видами транспорта необоснованно, так как необходимое количество подвижного состава каждого вида транспорта, соответствующего данной вместимости, будет незначительным, что приведет к усложнению его эксплуатации.

В варианты транспортных систем городов I группы вместо восьмиосного трамвая могут быть включены метрополитен или монорельсовые дороги. Но поскольку вместимости поездов метрополитена и монорельсовой дороги значительно превышают вместимость восьмиосного трамвая, направления, на которых они будут осуществлять перевозки, должны иметь более высокую напряженность пассажиропотоков, полученную за счет того, что линии метрополитена будут короче линий скоростного трамвая.