метро в Минске.

Предыдущая Следующая

Возникает резонный вопрос – насколько осуществимо все это «громадье планов»

- Конечно, гарантий, что все так и будет, никто не даст, - говорит известный исследователь питерской подземки Михаил Крайнов. - Однако тот факт, что этот план разрабатан «Метростроем», говорит о весьма высокой вероятности его исполнения. Тем более, что при составлении этой схемы учитывались перспективы развития районов города, промышленных зон, геология и перспективные транспортные потоки.

Где будут появляться новые станции питерской подземки после завершения работ на «Фрунзенском радиусе» в 2008 году По мнению Михаила Крайнова, прежде всего, будет развиваться красносельско-калининская ветка, начиная с юго-запада города. Там должно появиться аж шесть станций – «Петергофское шоссе», «Матисов канал», «Финский залив», «Юго-западная», «Брестская», «Казаковская». Также хорошие шансы у Кольцевой ветки, а точнее – у ее левой стороны, которая свяжет «желтую», «красную» и «синию» линии нынешней подземки. А вот сотни тысяч петербуржцев, живущих на северо-востоке Петербурга, в кварталах Ржевки и Пискаревки, обрадовать нечем – судя по всему, метро в эти районы подведут только к 2030 году. Может хотя бы нашим детям и удастся пожить в городе, где любой жилой дом расположен от ближайшего метро не более чем в 15-20 минутах ходьбы, - этим уже сейчас может похвастаться Париж…

Напомним, кстати, что первые планы строительства метро в Петербурге появились еще в начале 20-го века. Архитектор Гришсон предлагал провести «подземку» под Невским проспектом. Его схема метро включала пять станций со стеклянными вестибюлями и уходящими вниз винтовыми лестницами – на углу Большой Морской улицы, у Казанского собора, на углу Караванной улицы, на Литейном проспекте и Николаевской улице. Предполагалось, что в час по подземному пути в одну сторону будет проходить в среднем 20 поездов со средней скоростью 20-30 верст в час.

Инженер и архитектор Петр Балинский предлагал строить не одну ветку метро, а «опутать» ими весь город – с отправной точкой (зданием центрального вокзала) на Фонтанке, на месте Обуховской больницы. Считая, что строить метро под землей – непозволительная роскошь, инженер предложил укрепить пути метрополитена на металлических столбах высотой 5-10 метров. А чтобы новый вид транспорта не слишком шумел и не уродовал исторический центр Петербурга, пути предлагалось закрыть каменными или металлическими стенами, оригинально украсить их, а то пространство, которое образовывалось под путями, оборудовать под склады и магазины. Но эти замыслы перечеркнула Первая мировая война.

Предыдущая Следующая