Барабанный тормоз управляемых колес троллейбусов ЗИУ-5 и ЗИУ-682Б практически одинаков. Тормоз ведущего моста отли­чается большей шириной тормозных накладок и наличием двух растормаживающих пружин. На троллейбусе ЗИУ-682Б из-за на­личия пневматической подвески тормозной цилиндр установлен под балкой управляемого моста, в связи, с чем весь тормозной ме­ханизм колеса (тормозные колодки, разжимной кулак и др.) по­вернут относительно оси качения колеса на 180°.

§ 29. Рельсовый электромагнитный тормоз

Для аварийного торможения современные трамвайные ваго­ны КТМ-5МЗ, РВЗ-6, РВЗ-7, ЛМ-57, ЛМ-68 и «Татра» всех моди­фикаций оборудованы рельсовыми электромагнитными тормоза­ми. Рельсовый тормоз представляет собой продолговатый элек­тромагнит с одной катушкой, питаемой постоянным током от ак­кумуляторной батарей вагона напряжением 24 В, а на вагонах РВЗ — 50 В, через плавкий предохранитель. Он смонтирован на тележке над рельсами с обеих сторон в пространстве между ко­лесами.

Катушка 6 (рис. 82) тормоза КВ-37 заключена в замкнутую металлическую гильзу и снабжена магнитопроводом. Магнитопровод имеет два полюса 7 и два полюсных наконечника 9, отделен­ных друг от друга прокладкой 10 из немагнитного материала. Полюсы и полюсные наконечники изготовляют из стали. Для уменьшения сопротивления магнитному потоку плоскости приле­гания их обрабатывают шлифованием. После установки катушки сердечник закрепляют семью болтами 4, а полюсы и полюсные наконечники — одиннадцатью болтами 8.

Разделительную прокладку полюсных наконечников изготов­ляют из гетинакса или текстолита. Толщина ее 12^+0,5 мм. Ка­тушки электромагнита 6 имеют 112 витков (14 слоев по 8 вит­ков), провод ПБД 1,56X4,4, длина провода 246 м. Сопротивление катушки при 20°С составляет 0,632 Ом±10%. Сопротивление изоляции катушки по отношению к стальному корпусу должно быть не менее 0,05. МОм. Масса одного комплекта рельсового тормоза 130 кг±10%.